Viziuni diferite pentru clasa medie

Skoda reinventeaza Superb Constructorul ceh are incepand cu aceasta toamna o noua nava amiral. Superb se afla, potrivit cronologiei Skoda, la a treia editie, primul model fiind produs in perioada interbelica, era marcata de o “goana frenetica” dupa lux cat si de o explozie a cererii de automobile.

Noul Superb inlocuieste varianta lansata in 2001 si duce lupta din segmentul mediu la un alt nivel. In primul rand din cauza dimensiunilor, depasind in orice privinta modele ca Audi A4, Honda Accord sau Renault Laguna. Masoara in lungime 4.838 mm si inca 1817 mm in latime. In privinta finisajelor interioare, cu o calitate peste medie, nu este insa lider de clasa, fiind depasita in special de modelele japoneze. Designul Skoda, daca urmarim aspectul modelelor de pana in 2007, intrase intr-o perioada de plafonare, lucru obsevat bineinteles de proprietarul Volkswagen. Pentru a revitaliza imaginea au fost puse pe piata Roomster, iar apoi noua Fabia, iar Superb vine sa sublinieze noua idee a constructorului ceh. Exteriorul exprima o linie clasica, care implicit “impune respect”. Liniile sunt mult mai curate si mai arcuite, sugerand eleganta inca de la emblema pozitionata pe grila. O tusa distincta o dau si stopurile cu iluminare in forma literei C, dar si portbagajul, cu noul sistem de deschidere dubla, (clasic si cu hayon) patentat de Skoda. Cum designul nu face totul, comportamentul rutier si performantele tehnice trebuie mentionate. Daca dimensiunile au fost marite este evident ca si stabilitatea rutiera este la un nivel ridicat, aspect la care contribuie si suspensiile bine setate pentru o masina cu un asemenea gabarit. In ceea ce priveste motorizarile VW nu s-a zgarcit. A echipat Superb in egala masura cu trei motorizari diesel, cat si cu trei pe benzina. In ceea ce priveste costurile, de achizitie si utilizare, ne asteptam ca Superb, care merge spre clasa superioara, sa nu fie la fel de avantajoasa ca si concurenta. Pretul de achizitie porneste insa de la aproape 19.000 de euro cu TVA inclusa, iar in ceea ce priveste consumul de carburant, in testul cu motorizarea puternica de 2.0 TDI si 170 CP, in ciclu mixt am reusit un raport de sub 6 l/ 100 km. Alfa 159: de familie,dar si pentru circuit Un automobil de familie este prin definitie fie unul break, fie monovolum cu minimum patru usi si trebuie sa aiba obligatoriu un portbagaj cat mai mare. O masina sport trebuie sa fie in primul rand puternica, rapida si cat mai stabila pe viraje. Noul trend pe piata vest-europeana implica combinarea a cat mai multor elemente din segmente total opuse – precum un SUV sport in cazul lui BMW X6, sau un automobil supersport break – in cazul lui Audi RS6 Avant, echipat cu acelasi motor V10 ca si Lamborghini Gallardo. La fel poate fi descris si Alfa 159 Sportwagon echipat cu motorul pe benzina de 3,2 litri si 260 CP. La capitolul performante dinamice modelul poate fi “incadrat” in segmentul sport. La fel si din punctul de vedere al comportamentului rutier. Stabilitatea pe viraje este la un nivel inalt, iar tractiunea integrala ajuta la obtinerea unei tinute de drum cat mai bune. Coloana sonora a motorului poate fi considerata fara probleme “la piece de resistance” a automobilului. In jurul nivelului de 2.000 rpm propulsorul pe benzina ofera un sunet de “bariton”, dupa care, cum se depaseste 4.000 rpm devine tot mai asemanator cu cel al unui model supersport. Pentru a-si “evidentia performantele dinamice cat mai bine, motorul de 3,2 litri trebuie mentinut peste plafonul de 4.500 rpm – moment in care este atinsa valoarea maxima a cuplului motor de 322 Nm, si chiar pana la 6.200 rpm cand motorul dezvolta in totalitate cei 260 CP. In habitaclu se remarca apartenenta marcii italiene la segmentul premium. Pentru finisarea consolei centrale constructorul a preferat utilizarea aluminiului “original”, solutie regasita si in cazul modelelor Mercedes-Benz, in timp ce calitatea tapiteriei din piele este tipica unui automobil din segmentul “business”. Avand in vedere ca Alfa nu se incadreaza in clasa “de lux”, inginerii nu au pus prea mult accentul pe locurile din spate. Spatiul destinat pasagerilor de pe bancheta poate fi incadrat in clasa compact, mai ales daca locurile din fata sunt ocupate de persoane de peste 1,8 metri inaltime. Noul 159 face parte din noua generatie de modele Alfa Romeo, continuata anul acesta de lansarea lui MiTo.