Un francez prin România

Citroën vrea să se reinventeze, adică să arate că poate să fie mai mult decât marca “excentrică” a grupului PSA. Așa au apărut noul C5 care poate fi ușor transformat într-o limuzină, noul C3 lansat anul trecut în clasa mică, iar acum noul C4.

Spre deosebire de prima generație, care a reprezentat o adevărată revoluție în segmentul compact în ceea ce privește designul, noul C4 este acum mult mai sobru și mai conservator față de modelele cu care ne-a obișnuit Citroën până acum. Mașina este cu 5,4 cm mai lungă, cu 1,6 cm mai lată și cu 3,1 cm mai înaltă decât precedenta, pentru a face interiorul și mai spațios. La fel ca exteriorul, și habitaclul adoptă același stil sobru cu materiale plăcute la atingere și cu o bună izolare fonică.

Principala schimbare de la interior are legătură cu volanul – până acum Citroën ne-a obișnuit cu butucul fix pe care erau concentrate cât mai multe butoane. Acum numărul butoanelor a mai scăzut, iar butucul este din nou integrat în volan. Ergonomia nu are de suferit, dar era de apreciat dacă butoanele ar fi avut indicații mai lizibile. Pe consola centrală regăsim același grad ridicat al ergonomiei cu butoane suficient de mari.

Ceea ce contează cel mai mult însă în cazul modelului testat sunt gadgeturile. C4 a fost de departe cea mai accesorizată mașină testată în România. Are sistem de navigație cu harta Europei de Est, cameră pentru marșarier, cutie frigorifică la baza consolei unde pot încăpea lejer mai multe doze sau sticle de 0,5 litri și chiar o priză normală de 120V în cotieră, unde, spre exemplu, se poate conecta un laptop sau un încărcător pentru telefonul mobil. Iar cea mai spectaculoasă echipare o reprezintă plafonul panoramic.

Spațiul destinat pasagerilor din spate nu este cel mai generos din segment, în ciuda unui ampatament de peste 2,6 metri lungime. Pe de altă parte, în varianta normală portbagajul dispune de 408 litri, iar în cazul în care roata de rezervă este înlocuită cu kitul de urgență, poate crește cu alte zeci de litri. În cazul în care se rabatează bancheta, spațiul poate ajunge la peste 1.200 de litri.

În timp ce în habitaclu, în cazul modelelor compacte, constructorii preferă varianta tradițională a levierului schimbătorului de viteze (fie că este vorba despre o cutie automată sau manuală), în cazul lui C4 francezii au apelat la un “mini-schimbător” amplasat tot pe tunelul median. În cazul lui C4 Picasso, acesta era amplasat pe coloana de direcție; în ambele cazuri schimbarea treptelor se realizează cu ajutorul clapetelor de pe volan. Transmisia robotizată cu șase trepte este cea mai “controversată” componentă de pe modelul Citroën C4 în condițiile în care aceasta este standard pentru motorul de 1,6 litri pe benzină, supraalimentat, care dezvoltă 156 CP și 240 Nm, propulsor dezvoltat împreună cu cei de la BMW și pe care îl regăsim și la modelele MINI. Pe un astfel de motor ne-am fi imaginat în mod normal o cutie de viteze manuală, sau cel mult una de tip DSG. Nu una robotizată.

Secretul unei astfel de transmisii este modul în care se schimbă treptele. Sub nicio formă nu trebuie lăsată cutia să schimbe singură în modul automat. Chiar dacă e vorba de o cutie manuală robotizată și nu de una automată. Timpii de schimbare a treptelor sunt foarte mari, motiv pentru care poate exista riscul să vi se facă rău de mașină chiar și la volan din cauza sentimentului de frânare. Astfel, luând în calcul faptul că transmisia este una mai mult manuală decât automată, nu vor apărea probleme. Pe de altă parte, o astfel de “combinație” era mai reușită în cazul unui diesel și nu pentru un motor de top.