Un altfel de drum

Cine spune că un automobil de cursă lungă trebuie să fie neapărat unul mare? Sau diesel? În primul rând trebuie să aibă stil și personalitate completate de un design unic și care să ofere un confort înalt.

Această definiție a automobilului „de drum lung“ nu s-a schimbat prea mult în ultimul secol de automobilism, însă conceptul său da. Spre exemplu, în urmă cu 20 de ani limuzina de lux era probabil cel mai dorit și admirat automobil. În urmă cu 10-15 ani s-a născut și a luat formă segmentul SUV-urilor premium și de lux, de la generația de la acea vreme a Range Rover la Mercedes-Benz ML, BMW X5 și desigur, Audi Q7. Dar evoluția continuă. Un SUV pentru a fi hi-tech, performant și confortabil nu trebuie neapărat să aibă și dimensiuni de pachebot. Așa au luat formă SUV-urile compacte și cele de clasă mică, pornind de la cele precum Audi Q5 și terminând cu Nissan Juke sau Renault Captur.

Evoluția acestei idei de automobil continuă să evolueze, iar SUV-ul compact nu mai este doar o idee europeană, ci una globală, unde SUV-ul poate însemna atât inovație și confort, cât și sportivitatea la cel mai înalt nivel, unde desigur, Porsche Cayenne a demonstrat cel mai bine acest lucru.

Nici Lexus nu a ignorat tendința și a prezentat în acest an noul NX, „fratele mai mic“ al celebrului RX. Cea de-a doua premieră a niponilor este și faptul că NX este primul Lexus cu motor pe benzină, supraalimentat cu o turbină.

Lansarea sa vine la un an după ce în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt din 2013 a fost prezentat conceptul LF-NX.

Astfel că, anul acest, în cadrul Salonului de la Beijing a avut loc premiera mondială a versiunii de serie a acestuia , care a păstrat imaginea dinamică a conceptului, însă a fost mai temperată în ceea ce privește agresivitatea liniilor.

La fel ca și în cazul lui RX și al noului IS lansat anul trecut, avem de-a face cu o grilă impozantă a radiatorului, de mari dimensiuni, în timp ce farurile înguste sunt completate de o „linie“ sub acestea. În spate este copiată ideea de blocuri optice în formă de „L“, în timp ce aripile laterale de mari dimensiuni contribuie la ideea de sportivitate. Spre deosebire de modelele germane ce vin cu un design conservator, noul NX se plasează în nișa „fashion“ a segmentului, desigur alături de Range Rover Evoque.

Din punctul de vedere al dimensiunilor, cu o lungime de 4,63 metri, lățime de 1,84 metri și înălțime de 1,64, NX se menține în parametri similari cu BMW X3 și Audi Q5.

La interior Lexus NX mizează, așa cum o face și la exterior, pe designul futurist, hi-tech, preluat de la limuzina de clasă medie IS. Habitaclul este dominat de sistemul HMI (Human Machine Interface), care beneficiază de un display de mari dimensiuni, iar sistemul este controlat printr-un pad special, nu printr-o „rotiță“ cum este cazul la BMW, Audi sau Mercedes-Benz.

Printre sistemele hi-tech disponibile la bord se vor regăsi cel care menține automobilul pe banda de rulare, sistem de monitorizare a unghiului mort și sistem tempomat adaptiv, ce păstrează distanța față de automobilul din față și cum era de așteptat, head-up display pentru afișarea informațiilor importante direct pe parbriz.

La capitolul motorizări, japonezii oferă trei alternative celor ce doresc un NX. Primele două sunt NX200 și NX200t, prima cu motor aspirat și a doua cu cel supraalimentat. Desigur, cum era de așteptat, cea de-a treia variantă este cea hibridă – NX300h.

Dintre acestea, noutatea absolută este NX200t cu motorul turbo de 2,0 litri în patru cilindri și care poate rula ciclul Akinson de eficiență atunci când este în sarcină. Acesta dezvoltă 235 CP și un cuplu maxim de 350 Nm.

Desigur, de apreciat este și hibridul care dispune de aproape 200CP cu motor pe benzină de 2,5 litri și emisii de sub 120 g CO2/km ce se traduce printr-un consum mediu de 5,2 litri/100 km. De asemenea, versiunea hibridă vine cu un set specific de setări ale șasiului, inclusiv cu amortizoare adaptive pentru un confort și mai ridicat.

Cu toate că principalii săi concurenți, începând cu X3 și terminând cu Evoque înregistrează vânzări considerabile datorită motorizărilor diesel, cei de la Lexus nu au anunțat nimic în acest sens, cu toate că au în portofoliu astfel de alternative. Pe de altă parte, NX este văzut de Lexus ca fiind un model global, în timp ce dieselul s-ar adresa numai pieței europene.

Prețul pentru NX nu este comunicat oficial pentru România, dar cel mai probabil va porni de la circa 40.000 de euro pentru modelul de bază cu tracțiune față, în timp ce hibridul cu tracțiune 4×4 va urca spre 50.000 de euro.

O alternativă pentru cei ce doresc un SUV performant, de „cursă lungă“, dar și confortabil și cu design spectaculos este și Audi RS Q3, cel mai nou din familia de înaltă performanță RS din familia Audi. Acesta este în continuare un SUV compact, de dimensiuni mai reduse comparativ cu Q5, dar care vine cu o versiune supersport. În plus vine cu bare longitudinale din aluminiu satinat pe plafon, grilă a radiatorului vopsită în negru, bară față cu design RS, eleron pe hayonul portbagaj și un difuzor spate de mari dimensiuni. La interior, acestea sunt completate de scaunele sport din piele Alcantara, cadrane de bord gri și volan special RS.

Dincolo de designul agresiv se ascunde un motor pe benzină supraalimentat de 2,5 litri TFSI ce dezvoltă 306 CP și un cuplu maxim de 420 Nm. Conform datelor oficiale, mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde și poate rula cu 250 km/h, viteza maximă fiind limitată electronic.

Tocmai pentru a „urca“ în segmentul supersportivelor, inginerii de la Audi i-au micșorat garda la sol cu 25 mm față de versiunea normală, au mutat bateria în portbagaj pentru o mai eficientă distribuție a maselor și au echipat mașina cu discuri de frână de înaltă performanță. Și tot venind vorba de supersport, cine dorește o întrecere ca la carte pe sfert de milă, poate apela la sistemul Launch Control.

Pe piața locală mașina a fost lansată anul trecut, iar prețul de pornire este de aproape 57.000 de euro cu TVA, preț la care nu se achizionează un simplu SUV compact, ci un automobil supersport, care, la nevoie poate ieși și pe un teren (nu foarte accidentat).

Auto