Topul Cailor-Putere
100 CP Cred ca nici unul dintre noi nu a uitat inca debuturile sportive alaturi de un Golf 1 GTI, un Opel Kadett GTE sau un Renault 5 GT turbo, dupa inceputurile stangace pe Dacia parinteasca. Clasa de 100 de CP reprezinta un prim pas spre masina-placere, insa nu orice automobil cu aceasta putere devine automat o masina sport
100 CP
Cred ca nici unul dintre noi nu a uitat inca debuturile sportive alaturi de un Golf 1 GTI, un Opel Kadett GTE sau un Renault 5 GT turbo, dupa inceputurile stangace pe Dacia parinteasca.
Clasa de 100 de CP reprezinta un prim pas spre masina-placere, insa nu orice automobil cu aceasta putere devine automat o masina sport.
Un exemplu elocvent este Ford SportKa, o mica bombita simpatica, demna descendenta a unei Fiesta XR2, care iti poate oferi mai multe satisfactii decat iti inchipui daca te uiti doar la putere.
Cartea de bataie a buburuzei nu sunt fortele G, ci pura placere a condusului, tocmai prin agilitatea sasiului, precizia cutiei de viteze sau ambreiajul inspirat din cele de curse. De fapt, suspensia este atat de reusita, ca ar accepta cu placere mai multa forta din partea motorului, care trudeste entuziast pentru a pune in miscare rotile de 16 inci.
Dubland designul simpatic al exteriorului si performantele dinamice ale ansamblului, interiorul este presarat cu accente sport (levier de viteze in aluminiu) si cu tot ce si-ar dori tanarul acestui inceput de mileniu in materie de confort.
Rezultatul este o nastrusnica creatie auto, cu sare si piper cat sa-ti formezi mana de iubitor de masini sport.
Pe locul doi gasim o interesanta Toyota Yaris TS care, datorita greutatii mici, de doar 950 kg, si suspensiei coborate cu 20 mm, permite un comportament dinamic jucaus.
Motorul, dotat cu distributie variabila, dezvolta 106 CP si ofera performante interesante, dar devine zgomotos odata urcat mult in ture.
Exteriorul a fost asortat cu spiritul masinii, barele de protectie au un design specific si adapostesc farurile de ceata, iar rotile din aluminiu sunt de 15 inci, insa interiorul nu se ridica la inaltime.
Pe locul trei se iteste capul unui Citroen C2 VTR, cu al sau look foarte reusit si cu aureola sportiva inspirata de succesele fratelui din campionatul JWRC, care insa, din cauza unei puteri relativ reduse (in scadere fata de batranul Saxo) si a unei greutati mai mari, are performantele penalizate, cu toate ca tinuta de drum ramane eficienta si amuzanta.
200CP
Aici, lucrurile incep deja sa prinda viata, cifrele sunt mai rotunde, mai demne de titulatura sport pe care o apara. Ruperea de ritm cu modelele din clasa anterioara poate sa fie majora, la fel si satisfactiile, cu conditia sa alegi bine, iar aici chiar ai de unde alege.
Dupa ce-am condus majoritatea candidatelor si ne-am uitat si prin curtile altora, decizia a fost mai grea ca niciodata.
Pe locul intai am decis ca e cazul sa stea o masina cu adevarat radicala: Opel Speedster Turbo. In trecut, Opel se multumea sa-si prezinte masinile sport in celebrele culori alb-galben-negru; apoi, luand lucrurile in serios, a creat o Calibra turbo 4×4 si monstruosul Omega Lotus, dar nici una dintre acestea nu era asa de radicala ca si Speedster-ul. Bazat pe sasiul lui Lotus Elise si dotat cu un motor turbo de 200 CP, acesta promitea din start performante de exceptie, dublate de o tinuta de drum perfecta si de o linie extravaganta. Pe locul doi se instaleaza Renault Megane Trophy (o serie limitata, de doar 500 de exemplare, a Megane-ului RS), dotat cu o suspensie mai ferma, o directie mai precisa, roti de 18 si alte cateva rafinamente care o transforma intr-o masina pe care ti-ai dori-o in garaj. Pacat insa ca, astfel dotat, Megane-ul Trophy nu prea gusta drumurile rele, de care nu ducem lipsa.
Locul 3 este ocupat de o masina care nu se mai afla la prima tinerete, Honda S2000, insa motorul ei de record (120 CP/litru!) o recomanda pentru podium. O cutie cu 6 perfecta si o tinuta de drum excelenta recomanda acest roadster ca pe o alternativa la motocicleta!
300 CP
Asa-i ca banuiati castigatoarea? Figura emblematica si piesa de rezistenta a segmentului masinilor sport de peste 40 de ani, Porsche 911 revine puternic cu aceasta varianta 997. Reapar farurile distincte, punand punct polemicilor despre designul predecesorului 996, interiorul devine mai elegant, insa abunda de prea multe butoane, iar electronica pare o idee prea prezenta. Bordul este extrem de complet si e dominat exact in mijloc de turometru. Motorul ? bineinteles un boxer de 3,6 litri ? a fost stilizat de data asta pentru a arata mai bine; in plus, el este dotat cu sistem de admisie variabil, cutia de viteze fiind ori mecanica cu 6 trepte, ori Tiptronic S cu 5 trepte, cu rapoarte mai scurte cu 5%, pentru acceleratii mai bune.
Ca optiuni importante se pot comanda PASM ? sistemul de management activ al suspensiei ? si impresionantele frane ceramice, menite sa imbunatateasca si mai mult franele de antologie cu care e dotat.
Performantele sunt excelente, calitatea e impecabila, iar imaginea pe care ti-o confera este de TOP.
Pe locul doi, profitand de mostenirea din WRC, de performantele de prima mana si de pretul mic in comparatie cu acestea, febletea tinerilor dornici de curse citadine nocturne: Subaru Impreza STI. Masina a suferit recent un al doilea facelift in 5 ani, iar asta ma face sa-mi pun intrebari referitoare la coerenta departamentului de design al casei japoneze ? dar atat cu remarcile negative, poate cel mult inca o admonestare vizavi de calitatea materialelor din habitaclu, pentru ca, o data urcat la volan, mamaaa, ce bine e!
Cu o cilindree crescuta la 2,5 litri, puterea si cuplul fac salturi binevenite, la fel ca si capetele pasagerilor la accelerare. Pentru un si mai riguros transfer al puterii la sol, masina e dotata cu diferential central activ, iar suspensiile au fost redesenate. Polivalenta de invidiat si o mare placere iarna!
Americanii nu au multe masini pe gustul nostru, insa emblematicul Mustang GT este la fel de dezirabil si de partea aceasta a oceanului, poate chiar mai dezirabil, avand in vedere ca nu vor fi multe pe-aici. Cu 300 de cai dintr-un imens V8, nu este chiar o racheta, insa stilul neoretro al caroseriei si sunetul viril te fac sa o doresti; totusi, nu te astepta de la GT la rigoare europeana.
400 CP
La puterea asta lucrurile devin, ca sa zic asa, mai delicate, pragul celor 400 de cai necesitand deja o mana bine antrenata pentru a-i struni. Chiar daca nu mai este chiar nou, Maserati-ul Gransport se impune, mizand pe insesi atuurile marcii.
O linie extraordinara, un motor fabulos, cu un sunet de exceptie si reprize fenomenale, coupe-ul italian te subjuga emotional, fapt foarte important in alegerea unei masini sport.
Interiorul este din piele de cea mai buna calitate, asa ca poti savura sasiul bine echilibrat si comportamentul exuberant, dar iti recomand sa rulezi cu geamul deschis, pentru ca altfel sunetul se pierde in mare parte.
Sportivitatea unui Maserati este, bineinteles, subliniata de eleganta si de exotismul sau, asa ca nu vei trece niciodata neobservat, mai ales ca performantele sunt de prima mana, ceea ce impresioneaza intotdeauna.
Americanii sunt prezenti din nou pe podium, de data aceasta cu cealalta icoana a industriei lor de masini sport, Chevrolet Corvette. Evolutia modelului de-a lungul anilor a fost sensibila, insa spiritul yankeu s-a pastrat, ceea ce e bine, chiar daca e atat de diferit de spiritul european. Motor de cilindree imensa, turatii de functionare medii, cuplu debordant si? arcuri lamelare pe puntea spate. In ciuda acestor ?incongruente? ingineresti cu timpurile in care traim, performantele sunt excelente.
Pe locul trei, urca relativ nou-venitul Audi RS4, o berlina ce rivalizeaza cu masinile sport pur-sange, gratie performantelor iesite din comun.
Renuntand (cel putin pentru moment) la tehnologia motoarelor turbo, Audi incepe sa se joace pe terenul preferat al motoristilor BMW si reuseste un motor bestial, care se roteste in stratosfera turatiilor masinilor de serie. Cu o calitate totala, o habitabilitate specifica unei berline, cu transmisia modificata (60% spate si doar 40% fata) si cu performante-beton, RS4 este cu adevarat o masina sport.
500 CP
Ei bine, aici, la juma? de tona de putere, dimineata trebuie sa va faceti flotarile si genoflexiunile ca sa fiti in forma cand apasati pedala de acceleratie.
Ferrari domina fara drept de apel ostilitatile cu modelul F430, a carui putere te catapulteaza literalmente inainte, ca aruncat dintr-o prastie. Beneficiind de uriasa mostenire istorica, de enorma simpatie mondiala, de palmaresul unic in Formula 1, Ferrari a reusit sa transfere tot know-how-ul de pe circuite si a realizat o masina de exceptie. Tehnologie, performante, design, sunet, totul este la superlativ. Cutia secventiala este o adevarata bucurie in utilizare, franele ceramice ? nemaipomentite iar tinuta de drum ? uluitoare.
Nu veti regreta investitia facuta, chiar daca nu e o masina de folosit toata ziua.
In schimb, noul Porsche 911 turbo poate fi folosit zi de zi, asta fiind unul dintre atributele cele mai solide ale marcii. Inca nu am apucat sa il testam, nefiind lansat oficial, dar se pare ca germanii plaseaza limitele foarte sus, castigand nu mai putin de 60 CP fata de precedenta generatie. Asteptam cu interes sa ii facem testul, insa, cunoscandu-i pe nemti, masina este cu siguranta o bomba!
Pe locul trei, o alta berlina de antologie, celebrul BMW M5. Mandru de un V10 de 507 CP si de un sistem ultraperformant (chit ca ?girat? electronic) de guvernare a schimbarii suspensiei si treptelor de viteza, precum si de performante halucinante, BMW M5 ataca masini sport de prestigiu. Si, in plus, ofera 4 usi si un portbagaj adevarat!
La mila inginerilor
De admirat la un om de stiinta, la un inginer, la un proiectant este faptul ca intotdeauna tinde mai sus, isi forteaza permanent limitele si nu-si potoleste ambitiile. Ar trebui sa le ridicam statui acestor oameni visatori si indrazneti, intr-o lume condusa din ce in ce mai mult de departamentele de marketing.
O figura deosebita o face argentinianul ? naturalizat italian ? Horacio Pagani, care a ales sa se lupte singur cu numele mari ale categoriei. Realizarea sa, Pagani Zonda, i-a surprins pe toti cunoscatorii prin formele sublime, performantele naucitoare si mai ales prin perfectiunea detaliilor si a fabricatiei.
Preluand motoarele de la AMG, Pagani a ales o carte sigura, spre deosebire de vikingul Christian von Koenigsegg, care isi construieste propriile motoare.
Monstruosul V8 de 7.300 cmc permite performante senzationale, fiind in acelasi timp foarte sigur din punctul de vedere al fiabilitatii. Pretul platit pentru oricare dintre aceste creatii este enorm in cifre absolute, insa ma intreb daca mai poti spune asta daca tii cont de nivelul exceptional al creatiilor.
Clar este ca nu sunt de dat pe orice maini, aceste masini devenind cat ai zice peste arme de distrugere in masa. Am testat recent uluitorul Carrera GT, ocupantul locului doi, si pot sa va spun ca cei 612 cai nu sunt usor de strunit la limita, in schimb, in mod cu totul senzational, masina este extrem de docila la viteze mici!
Franele ceramice ale Porsche-ului te fac sa-ti scuipi plamanii la orice franare de urgenta, suspensia este extrem de rigida si de performanta, iar calitatea fabricatiei frizeaza perfectiunea, ceea ce nu este intotdeauna cazul la concurenta. Koenigsegg-ul ramane o piesa excentrica; desi vine din nordul inzapezit, pe oriunde va trece va incalzi cu siguranta spiritele cu performantele motorului V8 turbo de conceptie proprie, ajutate si de greutatea redusa a monstrului.
Ati ajuns in nirvana automobilelor. Daca vreti mai mult, incercati un Sukhoi 27!
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
