Toate velele sus

Veliere ce au inconjurat pamantul, emotii de concurs si multe povesti marinaresti au marcat primul concurs de veliere cu participare internationala din Romania, Regata Marii Negre, gazduita de port Europa Yacht Club, Eforie Nord, la sfarsitul saptamanii trecute.
Prima zi de concurs, sambata dimineata, la ora 9, in portul privat de pe plaja Belona. Se simte agitatia provocata de pregatirile concurentilor. Pe Corsarul, vedeta concursului datorita aspectului sau pirateresc si echipajului numeros si vesel, se pregateste micul dejun. Posesorul vasului, antrenorul de gimnastica Matei Stanei (antrenorul Catalinei Ponor), se mandreste cu faptul ca, practic, a construit 80% din nava, pentru ca in atunci cand l-a cumparat, Corsarul era doar un schelet.
Corsarul a costat cat doua apartamente in anii ’90, iar anul trecut pentru ca proprietarul a vrut sa-l vanda a fost cotat la bursa din Cipru la 280.000 de dolari. Corsarul a mai participat la doua regate internationale, iar la Regata Marii Negre a castigat, pe langa alte premii, si 600 de euro din partea lui George Copos, participant la randul sau, care a dorit sa rasplateasca echipajul pentru costumatia originala si spiritul marinaresc de care au dat dovada.
Ancorata vecina cu Corsarul e Esperanta, velierul lui Dan Chisu. Acesta l-a cumparat anul trecut in septembrie si a platit pentru el circa 150.000 de euro fara taxe. Petrece in fiecare vara doua luni pe Esperanta si aptitudinile sale de bucatar se indreapta spre felurile de mancare din peste pe care-l prinde singur, cand are noroc.
Chisu nu are emotii prea mari pentru ca navigheaza de aproape un sfert de secol si a mai participat la numeroase alte regatte internationale.
In plus, toti concurentii se cunosc intre ei si atmosfera e destinsa, potrivita unei astfel de intreceri amicale.
De partea cealalta a portului sunt ancorate Anette, velierul lui George Copos cu care omul de afaceri a si castigat locul 1 in concurs, Rosinante, cu cel mai tanar si rebel echipaj, si un mic razboinic, Eol 777, care doar cu o saptamana inaintea concursului a avut un accident, izbindu-se de stanci si fiind salvat doar de pasiunea proprietarului pentru navigatie si de cei 1.000 de euro pentru reconditionare.
In afara portului se zareste vedeta concursului, Ocean Phoenix, sub steag spaniol si condusa de echipajul format din doi oameni, capitanul Charlie si ajutorul sau David, ambii scotieni.
Este singura ambarcatiune de alta nationalitate decat cea romana. S-au vrut mai multi invitati de peste hotare, dar, din cauza problemelor de la vama si a unor obstacole de natura tehnica, velierul spaniol a ramas singur sa ateste internationalitatea regatei. Este cel mai mare velier si cel mai scump din concurs, estimat la aproximativ 2,2 milioane de euro.
Concursul de indemanare si navigatie la punct fix incepe pe la ora 11 si cele 8 ambarcatiuni, aliniate pe cat posibil, pornesc la intrecere printre cele 4 balize, indemnate de un vant de 15 noduri.
In ochii unui spectator de pe tarm, competitia pare mai putin acerba, insa nu mai putin spectaculoasa.
Ocean Phoenix conduce detasat, Corsarul are ceva probleme tehnice si ramane putin in urma, iar Theodora, cel mai micut velier, se strecoara printre toti incurcand drumul vaselor mai mari motiv pentru care se aud proteste in statiile celor trei arbitri insarcinati cu supravegherea concursului.
Prima zi a concursului se incheie mai repede decat era asteptat, datorita vitezei favorabile a vantului, si concurentii se retrag sa se odihneasca, putin nemultumiti ca provocarea n-a durat mai mult si nerabdatori sa se intreaca duminica, in etapa a doua a concursului.

Secrete marinaresti
Seara, organizatorii au intretinut invitatii cu petrecerea intitulata Laser Party: jonglerii cu foc, un moment artistic cu actorul Cristian Iacob si, la piece de resistance, miscari de balet executate in luminile de efect ale laserului.
Gratarul e in toi, invitatii se cunosc intre ei pentru ca “e o lume mica aceasta a pasionatilor de navigatie si nu conteaza ca unii au mai multi sau mai putini bani, noi vorbim si ne ajutam intre noi”, spune proprietarul lui Eol.
La mese se povestesc aventuri din calatoriile de pe mare si se rade zgomotos la un pahar de whisky. Posesorii ambarcatiunilor ce platesc 300 de euro pentru spatiul inchiriat din portul Tomis, dar si cei ale caror vase sunt ancorate in portul privat Europa Yacht Club contra sumei de 1.300 de euro, povestesc ca primavara, pe langa costul pentru materialele necesare reconditionarii vaselor, ca vopseaua antivegetativa pentru exterior sau lacul pentru punte, trebuie sa plateasca si pagube uneori destul de costisitoare provocate de furturi.
Cineva indrazneste sa ridice in slavi un iaht cu motor fara vele si este imediat pus la punct si adus cu picioarele pe pamant pentrui ca “iahtul cu motor nu este o ambarcatiune pentru marinari adevarati”. Motorul este mult prea zgomotos si in plus nimic nu se compara cu satisfactia manuirii cu indemanare a franghiilor ce ridica panzele in vant si pun vasul in miscare.
Singurul moment dedicat iahturilor fara vele a fost discutia despre micul incident de vineri seara, cand unul dintre cele mai scumpe iahturi cu motor din port, Azimut, in valoare de 470.000 de euro, era aproape sa fie lovit de stanci pentru ca cineva l-a dezlegat din greseala.
Discutiile au revenit la impresii despre cursa din timpul zilei si la pronosticuri pentru a doua zi.
La o alta masa, echipajul Ocean Phoenix impreuna cu doi invitati de pe vas povestesc aventuri despre insule indepartate, lipsite complet de tehnologie, pe care au acostat in numeroasele lor calatorii prin lume si despre traditiile bastinasilor. Intrebati despre viata lor ca marinari full time, Charlie spune ca nu se plictiseste. Citesc mult si dorm cand apuca, pentru ca vasul nu le da prea mult ragaz nici pentru somn. Nu s-ar vedea facand altceva si isi iubeste meseria.
Ce fac cand prognozele anunta furtuna? Pregatesc vasul si apoi isi fac rugaciunile, spune Charlie zambind. De la cealalta masa Matei Stanei se lauda ca al lui Corsar face fata cu brio furtunilor pentru ca are trei catarge.
Despre modalitatile de navigare, fiecare se mandreste cu sisteme GPS de ultima ora, dar nu neaga ca, daca s-ar intampla ca tehnologia sa-i dezamageasca, salvarea vine tot de la metodele traditionale, stelele si busola.
Petrecerea se incheie in jur de 2 dimineata, pentru ca a doua zi urmeaza a doua etapa din concurs, cea de distanta, intre Eforie Nord si Costinesti.

La Grande Finale
Duminica dimineata, in jur de ora 10.30, se da startul pentru cursa de parcurs intre Eforie Nord – Costinesti si retur, nu inainte insa de a fi convocata o sedinta a capitanilor de vas.
Echipajul Ocean Phoenix este optimist. Vor avea sansa sa arate adevarata capacitate a vasului, care e dificil de manevrat pe distante mici datorita marimii sale considerabile, 23,4 metri lungime, spre deosebire de 11 metri, lungimea in medie a celorlalte ambarcatiuni participante la concurs.
Cursa dureaza 3 ore, timp in care Rosinante e descalificat pentru ca insista sa mearga cu vela Spinnaker ridicata (vela Spinnaker e un model special de vela folosita cand se navigheaza in directia in care bate vantul si care mareste viteza vasului), chiar daca e impotriva regulilor pentru ca nu toti participantii au spinnaker.
Si Ocean Phoenix ridica spinnakerul doar pentru 10 minute, primind ca penalizare intoarcerea o data in cerc inainte de a-si continua drumul.
Executarea intoarcerii de 360 de grade le cauzeaza o intarziere de 15 minute fata de Anette, vasul lui George Copos, care primeste primul fluierul de final al arbitrilor.
Patru ore mai tarziu, la festivitatea de premiere, toti concurentii sarbatoresc finalul concursului, aruncandu-se in bazinul portului. Premiul special a fost oferit vasului spaniol Ocean Phoeanix, premiul intai l-a primit Anette al proprietarului Ana Hotels, George Copos, locul 2 pe podium l-a obtinut vasul Ioana 2 al lui Claudiu Stanciu (fostul director al firmei Baxi Romania, actual actionar al firmei Meda Oradea), iar locul 3 – vasul Theodora apartinand unui om de afaceri din Constanta. Premiile au constat in GPS-uri si programe Fishfinder, cordeline si lazi cu bere. S-au inmanat cupe pentru cei care au ocupat locuri pe podium si medalii pentru restul participantilor la competitie.
Competita a lasat de dorit la capitolul reguli si rigori procedurale din cauza diferentelor in dimensiuni si clasa ale velierelor, insa Bogdan Craiciu, general manager al Set Events, compania care a organizat regata, spune ca acesta este doar inceputul unei intregi serii de astfel de evenimente, care vor fi mai bine pregatite si mai profesioniste de la an la an.
Pregatirea pentru regata a inceput in mai si a costat aproximativ 45.000 de euro, avand printre sponsori Peroni, Red Bull, Garmin, Unicomp, Nimbus boats, Kingfisher. Sponsorul principal a fost Maseratti, continuand traditia altor companii auto ca Audi, ce sponsorizeaza The Australian Sailing Team (AST) pana la Jocurile Olimpice din 2008 sau BMW, care sponsorizeaza la randul sau o serie de astfel de evenimente.

Gastronomie /Navigatie