Auto /Auto - test drive
Suv-uri americane si japoneze pentru Europa
Diesel Subaru pentru consumatorul european de SUV Japonezii au instalat in aceasta toamna prima motorizare diesel din istoria de peste 90 de ani a companiei si pe SUV-ul Forester, dupa ce mai intai l-au comercializat pe modelele Legacy si Outback.…
Diesel Subaru pentru consumatorul european de SUV
Japonezii au instalat in aceasta toamna prima motorizare diesel din istoria de peste 90 de ani a companiei si pe SUV-ul Forester, dupa ce mai intai l-au comercializat pe modelele Legacy si Outback.
Motorul diesel nu putea fi decat tot boxer, in traditia Subaru, si destinat in principal pietelor europene, din moment ce in Japonia vanzarile automobilelor cu alimentare pe motorina reprezinta sub 1% din piata. Subaru trebuia, potrivit anunturilor constructorului japonez, sa fie modelul care va prezenta primul motor diesel al Subaru, insa din considerente de marketing si dezvoltare s-a ales testarea pietei cu modelele de clasa medie. In final, Forester cu alimentare pe motorina este disponibil de aproximativ o luna pe pietele vechiului continent, unde realizeaza cea mai mare parte a vanzarilor Subaru. In Romania vanzarile Forester reprezinta aproape 60% din totalul modelelor Subaru comercializate.
Pretul SUV-ului diesel porneste, potrivit listei de pret a importatorului Subaru Motors Trading, de la 28.072 euro cu TVA inclusa, si urca la 32.820 de euro pentru echiparea de top. Cum noutatea ingineriei Subaru nu putea veni fara un cost suplimentar, un potential client trebuie sa plateasca 2.000 de euro in plus fata de aceeasi versiune de echipare cu un motor pe benzina.
Propulsorul de 2 litri, cu cilindrii diametral opusi, dezvolta in versiunea instalata pe Forester 147 de cai-putere si un cuplu motor de 350 Nm intre 1.800 si 2.400 rpm.
Noutatea fata de modelele Legacy si Outback o reprezinta si introducerea unei cutii de viteze cu sase rapoarte, mult mai potrivita pentru un cuplu motor de peste 300 Nm. Fiind un SUV cu un talent pentru parcurs off-road, diferenta fata de motorizarea pe benzina o reprezinta bineinteles usurinta pe un parcurs cu obstacole. Pe circuitul off-road din Ciolpani am avut ocazia de a testa ambele versiuni, iar cea diesel a dovedit o manevrabilitate superioara pe intregul parcurs.
Datorita echiparii cu o transmisie in sase trepte, plajele de turatie sunt mult mai reduse, iar treapta intai obtine un plus de forta pentru a trece fara accelerare peste obstacole relativ mici.
Din punctul de vedere al consumului de carburant noul motor boxer diesel are inca un avantaj. Potrivit cifrelor avansate de constructor, consumul mediu al noului motor este cu 2 litri mai scazut decat al celui pe benzina si ajunge la 6,3 l/100 km, raport de care aproape am reusit sa ne apropiem si pe parcursul testului.
Inca de la inceput trebuie subliniat ca noul Ford Kuga utilizeaza platforma tehnica a monovolumului compact C-Max, care a fost completata de o transmisie integrala si o garda la sol marita la aproape 20 cm. Aceeasi solutie a fost utilizata si de concurentul sau direct, VW Tiguan, care a preluat platforma modelului Golf Plus. Principalul avantaj al adoptarii acestei solutii o reprezinta faptul ca automobilul ofera un comportament rutier similar cu cel al unui monovolum, ceea ce s-a observat si de-a lungul testului, realizat pe o distanta de aproape 500 km. Cu toate acestea, suspensia relativ moale i-a “tradat” accentul pe confort. In virajele adoptate mai “sportiv”, cu toate ca masina prezinta un usor caracter subvirator, Kuga reuseste sa pastreze trasa impusa de cel de la volan.
Singurul motor disponibil momentan pe Kuga este dieselul de 2,0 litri si 136 CP, care se regaseste si in gama motorizarilor modelelor Focus si C-Max. Cu toate ca ar fi fost de preferat o 
motorizare mai puternica, aceasta reuseste sa accelereze SUV-ul de la 0 la 100 km/h in 10,7 secunde.
Consumul mediu indicat de computerul de bord pe o distanta de 500 km, echivalentul unui drum dus-intors intre Bucuresti si Craiova, a fost de 7,5 litri/100 km, cu un minim de 4,5 litri/100 km atins pe autostrada.
La interior se remarca plansa de bord “imprumutata” de la C-Max, in timp ce calitatea materialelor si a finisarilor se inscrie in media segmentului. Pe locurile din spate pot lua loc trei persoane, gradul de confort fiind unul optim chiar si in cazul calatoriilor mai lungi.
Modelul testat dispunea de echiparea Titanium, care in cazul versiunii cu tractiune integrala are un pret de pornire de 25.650 de euro fara TVA. Echiparea include climatizare automata bi-zona, sistem de pornire key-less “Ford Power”, ESP, sistem audio cu sase incinte acustice si faruri automate.
Motorul diesel nu putea fi decat tot boxer, in traditia Subaru, si destinat in principal pietelor europene, din moment ce in Japonia vanzarile automobilelor cu alimentare pe motorina reprezinta sub 1% din piata. Subaru trebuia, potrivit anunturilor constructorului japonez, sa fie modelul care va prezenta primul motor diesel al Subaru, insa din considerente de marketing si dezvoltare s-a ales testarea pietei cu modelele de clasa medie. In final, Forester cu alimentare pe motorina este disponibil de aproximativ o luna pe pietele vechiului continent, unde realizeaza cea mai mare parte a vanzarilor Subaru. In Romania vanzarile Forester reprezinta aproape 60% din totalul modelelor Subaru comercializate.
Pretul SUV-ului diesel porneste, potrivit listei de pret a importatorului Subaru Motors Trading, de la 28.072 euro cu TVA inclusa, si urca la 32.820 de euro pentru echiparea de top. Cum noutatea ingineriei Subaru nu putea veni fara un cost suplimentar, un potential client trebuie sa plateasca 2.000 de euro in plus fata de aceeasi versiune de echipare cu un motor pe benzina.
Propulsorul de 2 litri, cu cilindrii diametral opusi, dezvolta in versiunea instalata pe Forester 147 de cai-putere si un cuplu motor de 350 Nm intre 1.800 si 2.400 rpm.
Noutatea fata de modelele Legacy si Outback o reprezinta si introducerea unei cutii de viteze cu sase rapoarte, mult mai potrivita pentru un cuplu motor de peste 300 Nm. Fiind un SUV cu un talent pentru parcurs off-road, diferenta fata de motorizarea pe benzina o reprezinta bineinteles usurinta pe un parcurs cu obstacole. Pe circuitul off-road din Ciolpani am avut ocazia de a testa ambele versiuni, iar cea diesel a dovedit o manevrabilitate superioara pe intregul parcurs.
Datorita echiparii cu o transmisie in sase trepte, plajele de turatie sunt mult mai reduse, iar treapta intai obtine un plus de forta pentru a trece fara accelerare peste obstacole relativ mici.
Din punctul de vedere al consumului de carburant noul motor boxer diesel are inca un avantaj. Potrivit cifrelor avansate de constructor, consumul mediu al noului motor este cu 2 litri mai scazut decat al celui pe benzina si ajunge la 6,3 l/100 km, raport de care aproape am reusit sa ne apropiem si pe parcursul testului.
- Model: Subaru Forester
- Motor: diesel, 2.0 litri, 147 CP, 350 Nm
- Cutie de viteze: manuala, sase trepte
- Acc. 0-100 km/h: 10,4 secunde
- Viteza maxima: 186 km/h
- Consum mediu: 6,3 l/100 km
- Pret (TVA inclusa): 28.072 euro
- Plus: cuplu motor, consum
- Minus: finisaje medii
Inca de la inceput trebuie subliniat ca noul Ford Kuga utilizeaza platforma tehnica a monovolumului compact C-Max, care a fost completata de o transmisie integrala si o garda la sol marita la aproape 20 cm. Aceeasi solutie a fost utilizata si de concurentul sau direct, VW Tiguan, care a preluat platforma modelului Golf Plus. Principalul avantaj al adoptarii acestei solutii o reprezinta faptul ca automobilul ofera un comportament rutier similar cu cel al unui monovolum, ceea ce s-a observat si de-a lungul testului, realizat pe o distanta de aproape 500 km. Cu toate acestea, suspensia relativ moale i-a “tradat” accentul pe confort. In virajele adoptate mai “sportiv”, cu toate ca masina prezinta un usor caracter subvirator, Kuga reuseste sa pastreze trasa impusa de cel de la volan.
Singurul motor disponibil momentan pe Kuga este dieselul de 2,0 litri si 136 CP, care se regaseste si in gama motorizarilor modelelor Focus si C-Max. Cu toate ca ar fi fost de preferat o motorizare mai puternica, aceasta reuseste sa accelereze SUV-ul de la 0 la 100 km/h in 10,7 secunde.
Consumul mediu indicat de computerul de bord pe o distanta de 500 km, echivalentul unui drum dus-intors intre Bucuresti si Craiova, a fost de 7,5 litri/100 km, cu un minim de 4,5 litri/100 km atins pe autostrada.
La interior se remarca plansa de bord “imprumutata” de la C-Max, in timp ce calitatea materialelor si a finisarilor se inscrie in media segmentului. Pe locurile din spate pot lua loc trei persoane, gradul de confort fiind unul optim chiar si in cazul calatoriilor mai lungi.
Modelul testat dispunea de echiparea Titanium, care in cazul versiunii cu tractiune integrala are un pret de pornire de 25.650 de euro fara TVA. Echiparea include climatizare automata bi-zona, sistem de pornire key-less “Ford Power”, ESP, sistem audio cu sase incinte acustice si faruri automate.
- Model: Ford Kuga Titanium
- Motor: diesel, 2,0 litri, 136 CP
- Cutie de viteze: manuala, 6 trepte
- Acc. 0-100 km/h: 10,7 secunde
- Viteza maxima: 180 km/h
- Consum mediu: 6,4 l/100 km
- Pret (TVA inclusa): 30.523 de euro
- Plus: Consum redus, tinuta de drum, interior spatios
- Minus: Lipseste diferentialul central blocabil
Auto /Auto - test drive
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
