Cultură /auto
Sub cerul liber. Volkswagen propune prima versiune Golf GTI cabrio
Cabrioletele sau roadsterele, fie ele Ferrari, Bentley, Mercedes-Benz sau MINI, sunt considerate automobile exclusiviste prin simplul fapt că sunt destinate aproape exclusiv anotimpului cald.
Segmentul decapotabilelor a “invadat” practic toate nișele de piață. De la smart cabrio până la Rolls Royce decapotabil sau, mai nou, SUV cabrio precum Range Rover Evoque Cabrio sau Nissan Murano.
Versiunile cabrio, ca și cele sport, au atras întotdeauna atenția și au făcut dintr-un automobil aparent obișnuit unul exclusivist. Aici este și cazul noului Volkswagen Golf GTI Cabrio.
Pentru prima oară în istoria Golf GTI, Volkswagen le propune celor interesați o versiune cabrio, care se alătură caroseriilor hatchback în trei sau cinci uși. Evident, motorul nu este ceva nou, fiind vorba despre cunoscutul turbo de 2,0 litri și 210 CP. Chiar dacă o caroserie cabrio necesită anumite modificări, care se traduc printr-o creștere în greutate, Golf GTI Cabrio rămâne unul dintre cele mai performante hot-tatchuri. Mai mult, chiar și decapotarea mașinii durează foarte puțin – doar 9,5 secunde.
În timp ce un Golf, fie el și un GTI Cabrio poate fi achiziționat de aproape oricine, cu un efort mai mic sau mai mare, un SLS AMG Roadster reprezintă un alt nivel de lux.
SLS Roadster este acoperit, sau descoperit, de un soft-top (compus din trei straturi) care poate fi ridicat sau coborât în doar 11 secunde. Operațiunea poate avea loc până la viteza maximă de 50 km/h. Soft-top-ul este acționat full electric, luneta este din sticlă, iar spațiul în portbagaj rămâne neschimbat indiferent de poziția acoperișului – SLS Roadster poate transporta 173 de litri de bagaje. Soft-top-ul va putea fi comandat în trei culori – negru, bej sau roșu.
Ușile Gullwing, relansate odată cu versiunea coupé, au dispărut acum dar modificările aduse șasiului și caroseriei pentru ranforsare sunt minime deoarece Mercedes-Benz a gândit de la început structura lui SLS precum cea a unei caroserii deschise pentru a obține echilibrul perfect pe mase și o greutate cât mai mică. Astfel, diferența dintre Roadster și SLS AMG Gullwing este de doar 40 kg.
La interior se pot comanda diverse combinații de piele în două culori, iar scaunele AMG sunt echipate cu AIRSCARF – dotare lansată pe SLK-ul generație precedentă. Ca opționale, SLS Roadster poate fi echipat ca și coupé-ul cu sistemul audio de top Bang & Olufsen și în premieră pentru modelele AMG cu un sistem denumit AMG Performance Media. Acesta va afișa numeroase informații telemetrice cum ar fi G-uri, timpi de accelerație, diverși parametri ai motorului, precum și timpi cronometrați pe circuit. De asemenea, sistemul va oferi și posibilitatea conectării la internet la fel cum permite noul sistem COMMAND Online lansat pe SLK.
Sub capotă se află montat același V8 aspirat de 6,2 litri care produce 571 CP și un cuplu motor maxim de 650 Nm. Accelerația 0-100 km/h necesită doar 3,7 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 317 km/h.
Iar dacă vorbim de o îmbinare între un automobil destinat “muritorilor” și caracteristici exclusiviste trebuie menționat MINI-ul. Cu toate ca are un preț ridicat pentru dimeniunile și segmentul din care face parte, acesta oferă ceva unic. MINI Cooper Coupé este aproape lansat pe piață, având toate șansele de a deveni best-seller. Astfel, următorul pas pe care britanicii urmau să-l facă s-a materializat sub forma noului Roadster, prima mașină decapotabilă cu două locuri a mărcii.
Atât din punct de vedere vizual, cât și ca parte tehnică, cabrioletul se bazează pe MINI Coupé, cu singura deosebire dată de acoperișul textil cu acționare manuală.
Roadster se încadrează în imaginea de marcă MINI, preluând de la modelul de bază al brandului majoritatea elementelor stilistice tradiționale. Aspectul șic al mașinii este întregit de posibilitățile de personalizare ale interiorului, precum și ale decorațiunilor exterioare și ale oglinzilor retrovizoare, grupate sub pachetele Colour Lines, MINI Yours și Sport Stripes.
Acoperișul din material textil se pliază manual, cu ajutorul unei manete amplasate deasupra parbrizului. Acesta se retrage în spatele scaunelor, de unde se poate ridica după acționarea butonului ce permite ridicarea sa. Datorită absenței scaunelor pentru pasageri, portbagajul lui MINI Roadster oferă 240 l capacitate și o nișă specială pentru snowboard.
La capitolul gadgeturi, MINI Roadster este la fel de ofertant ca și coupé-ul. Astfel, pe lângă sistemul audio cu MP3 și mufă AUX, mai sunt disponibile și aplicațiile Comfort Acces, Always Open Timer (care contorizează timpul petrecut decapotat), sistemul de navigație precum și sistemul audio opțional Harman Kardon.
Noutatea de la interiorul lui MINI Roadster însă o reprezintă centrala de comandă MINI Connected , care include aplicațiile Driving Excitement, Mission Control, flux RSS, servicii Google, web radio și chiar acces la Twitter și Facebook. Manevrabilitatea este sporită de direcția ajustabilă după viteză.
Alături de SLS Roadster, unul dintre cele mai așteptate decapotabile sport a fost și 911 Cabrio. După cum era de așteptat, modificările față de un Porsche 911 Coupé în privința principalelor elemente de design nu există, mașina fiind diferențiată doar de acoperișul textil.
Noul Porsche 911 Cabrio vine însă cu o inovație în privința soft-top-ului, care îi conferă un look mai elegant, dar are o contribuție importantă și în privința aerodinamicii. Capotat, noul Porsche 911 Cabrio arată de pacă ar fi dotat cu un hardtop – grație noilor idei patentate de inginerii germani.
Părțile de sus și din spate ale acoperișului escamotabil sunt realizate din panouri de plastic compozit, forma finală fiind mai uniformă, iar aspectul mult diferit față de al unui soft-top obișnuit.
În plus, inginerii Porsche estimează că acest soft-top va rezista mult mai bine în timp decât cel din pânză multistrat, de pe precedentul 911 Cabrio.
Părțile laterale ale noului soft-top rămân realizate din pânză multistrat, pentru a ocupa cât mai puțin spațiu în zona de stocare din spatele scaunelor, dar inginerii au ales un material și un proces de fabricație care să elimine nedoritele cute care pot apărea în timp după mai multe manevre de capotare/decapotare.
Geamul spate din sticlă este și el inedit, deoarece este lipit cu o rășină specială direct de materialul soft-top-ului, ceea ce elimină problemele de insonorizare, impermeabilitate și de turbulențe aerodinamice. Structura pe care este plasat soft-top-ul folosește magneziu, conferindu-i acoperișului o masă foarte redusă.
Timpul necesar pentru capotarea/decapotarea noului Porsche 911 Cabrio se cifrează la doar 11 secunde , iar manevra poate fi realizată și în mers, până la o viteză de 60 km/h.
Noul 911 Cabrio este dotat standard și cu un deflector de vânt, iar capacul soft-top-ului este mai mare decât la precedentul 911 Cabrio, fiind mai bine proiectat din punct de vedere aerodinamic.
Cultură /auto
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
București, ce bine că ești! Cum arată un city break în Capitală la recomandarea Anei Rubeli? „Aș începe cu zona Cotroceni, apoi Icoanei-Ioanid, aș continua pe străzile din jurul bulevardului Dacia, apoi spre Armenească și Cartierul Evreiesc”
Cristina Roșca, După Afaceri Premium: București, ce bine că ești!
