Stilul nipon: Toyota Avensis

Pana in urma cu cativa ani pe piata auto europeana exista o delimitare clara intre segmente. BMW, Audi, Mercedes-Benz, Lexus, Jaguar erau considerate ca fiind parte a clasei premium, in timp ce Toyota, Renault, Ford, Peugeot si Opel faceau parte de obicei din segmentul marcilor “de volum”, cel al masinilor cu vanzari ridicate si un raport pret-calitate cat mai bun. Dar in ultimii ani aceasta “granita” intre “de volum” si premium a devenit tot mai transparenta.

Calitatea materialelor a fost net imbunatatita, la fel ca si propulsoarele disponibile. In plus, pretul s-a mentinut accesibil. Din acest segment face parte si noua Toyota Avensis. Generatia anterioara era una preferata in special de cei specializati in “cifre” – avea un pret bun, un interior confortabil, motoare economice si o imagine de marca foarte buna, in special in ceea ce priveste calitatea. Dar nu era pe placul celor sub 30 de ani, ci mai degraba pe cel al oamenilor de peste 40 de ani. Noua generatie vine sa schimbe intr-o anumita masura acest “element”. Designul nu are cum sa nu treaca neobservat. Probabil cea mai “excentrica” parte a masinii este cea frontala. Nu poate fi considerata urata sau frumoasa, ci doar “ciudata”. Dar dupa ce te obisnuiesti cu ea, poti spune ca este chiar “exotica”, intr-un mod placut. In plus, noi am testat versiunea wagon, preferata vest-europenilor, care are un design chiar mai sportiv decat al versiunii sedan, plus, are un portbagaj foarte incapator. La interior calitatea materialelor a fost net imbunatatita comparativ cu generatia anterioara, la fel si designul plansei de bord. Desigur, finisajele nu sunt perfecte, iar calitatea materialelor plastice putea fi si mai mult imbunatatita in special in zona inferioara a portierelor, dar acestea nu sunt decat mici detalii care se observa numai daca te intereseaza cu adevarat. In conditiile in care dimensiunile exterioare ale masinii au crescut, s-a marit si spatiul interior. Pasagerii din spate au mai mult spatiu si la fel cei din fata. Dar ceea ce conteaza cu adevarat se afla sub capota. Avem un diesel D-4D de 2,2 litri, care respecta normele Euro 5 si pentru care nu se plateste taxa de poluare. In plus, dieselul nipon nici nu se aude si nici nu se simte ca un diesel – nu exista zgomotul specific de “tractoras” nici in habitaclu, nici in afara acestuia si in plus urca foarte repede in ture. Suspensia masinii a fost special reglata pentru a oferi un confort sporit, dar fara a afecta tinuta de drum. Astfel, atunci cand este parcurs un drum cu piatra cubica sau cu mici denivelari, pasagerii nu vor resimti niciun disconfort si in plus nici nu vor auzi foarte bine zgomotul produs de carosabil, deoarece masina este

bine izolata fonic. Cu toate ca motorul depaseste “bariera” de 2,0 litri, dieselul nu s-a dovedit deloc a fi unul gurmand, in ciuda unor performante dinamice bune. Spre exemplu, in traficul din Capitala consumul mediu indicat de computerul de bord nu a depasit valoarea de 8 litri/100 km, in timp ce in afara localitatii acesta s-a aflat intre 5,5 litri/100 atunci cand s-a mers economic si un maxim de 6,8 litri/100 km cand s-a abordat un stil de condus mai sportiv. Si atunci cand vine vorba de costul de achizitie Avensis nu exagereaza, cu toate ca pretul nu dispune in prezent de niciun discount. Astfel, cu 26.060 de euro, cu TVA inclus, se poate achizitiona un Avensis Wagon cu echiparea Executive, care include printre altele jante din aliaj de 16 inchi, climatizare bi-zona, radio-CD cu MP3.

Model: Toyota Avensis Wagon Executive
Motor: diesel, 2,2 litri, 150 CP, 340 Nm
Viteza maxima: 210 km/h
Transmisie: manuala, sase trepte
Emisii CO2: 150 g/100 km, Euro V
Consum mediu: 5,6 l/100 km
Capacitate rezervor: 60 l
Greutate: 1.620 kg
Pret (cu TVA): 26.060 de euro
Plusuri: consum scazut, calitate japoneza
Minusuri: design putin ciudat