Solutii pentru nebunia urbana

Mazda2 (sport)ivul de oras

Mazda2 reprezinta deja un punct de referinta in optiunile consumatorului care urmareste achizitia unui automobil de oras, iar varianta sport vine sa intareasca pozitia marcii japoneze in segmentul mic. Stim cu totii ca orice coupe impresioneaza mai tare decat o varianta de caroserie in cinci usi, mai putin in cazul Mitsubishi Colt, insa la Madza2 sport efectul vizual este mult mai mare, poate si datorita liniilor laterale mult mai fluide, ce incorporeaza filozofia estetica zoom-zoom a japonezilor. Pentru ca ii lipsesc doua usi ii lipsesc si 15 kilograme, ceea ce se simte la capitolul performante dinamice. Din aceeasi cauza caroseria a devenit mult mai rigida si ne-a oferit o senzatie mult mai sportiva in cazul virajelor abordate rapid. Am testat pe

aceasta versiune de caroserie motorizarea pe benzina de 1,3 litri si 86 de cai-putere. Nu par multi, dar la o greutate ce depaseste usor 1.000 de kilograme puterea este suficienta pentru reprize scurte de acceleratie si pentru un demaraj rapid. Mazda a depasit in cazul modelului mini si deficienta constanta a coupeurilor, accesul la locurile din spate. Rabatarea scaunelor este la fel de facila ca si accesul la locul pasagerilor, care ofera loc suficient pentru o persoana de 180 cm inaltime atat la genunchi, cat si la nivelul capului. Interiorul este similar celui din versiunea cu 5 usi, iar spatiile de depozitare se rezuma la portiere si torpedoul minuscul. Avem insa si un portbagaj de 250 de litri, suficient pentru o sesiune de cumparaturi.

Model: Mazda 2 sport
Motor: benzina 1.3 litri,86 CP, 122 Nm
Cutie de viteze: manuala, cinci trepte Acc. 0 – 100 km/h: 12,9 s
Viteza maxima: 172 km/h
Consum mediu: 5,4 l/100 km
Pret (TVA inclusa): 12.490 euro
Plus: sportivitate, consum, interior spatios
Minus: pret

Ford Ka: redefinirea urbanismului Ford a lansat cea de-a doua generatie a lui Ka la 12 ani dupa prima, pentru a reveni in forta intr-un segment care devine tot mai popular, datorita emisiilor de noxe reduse si implicit a taxelor. Cu toate ca noul Ka utilizeaza aceeasi platforma tehnica Fiat 500, ambele fiind asamblate la uzina Fiat din Polonia, singurele elemente comune care ies in evidenta sunt motorizarile si consola centrala a plansei de bord – sau mai degraba amplasarea comenzilor pe aceasta. Designul modelului se integreaza in linia “kinetic design”, atat prin grila radiatorului de dimensiuni generoase, cat si prin liniile ascutite. In plus, contrar tendintelor din ultimii ani, noul Ka nu a crescut decat in inaltime, pentru a se mentine la fel de agil in traficul urban. De-a lungul testului realizat in Ibiza cu modelul Ka echipat cu dieselul de 1,3 litri si 75 CP, am inregistrat un consum mediu intre 4,5 litri/100 km si 6 litri/100 km, in functie de stilul de condus abordat. De mentionat faptul ca noul Ka desi este construit pe platforma cu Fiat 500, aceasta a fost modificata pentru a-i imbunatati tinuta de drum, schimbari sesizate de-a lungul testului. In Romania noul model va fi lansat in primul trimestru al anului viitor, ocazie cu care vor fi comunicate si preturile. Potrivit oficialilor Ford Europa, Ford Ka va fi cu aproximativ 1.200 de euro mai ieftin decat Fiat 500, deci ar putea veni pe piata locala la un pret de sub 10.000 de euro. Bogdan Alecu

Model: Ford Ka
Motor: diesel, 1,3 litri, 75 CP, 145 Nm
Cutie de viteze: manuala, cinci trepte
Acc. 0 – 100 km/h: 13,1 s
Viteza maxima: 161 km/h
Consum mediu: 4,2 l/100 km
Pret (TVA inclusa): N/A
Plus: spatiu interior, manevrabilitate, consum
Minus: nu este inca disponibil

De familie dar si pentru business Fiat Croma: de familie, in stil italian In conditiile in care pe piata vest-europeana peste 80% din vanzarile automobilelor de clasa medie reprezinta modele break, Fiat a decis ca modelul sau de segment D, Croma, sa fie produs numai in aceasta versiune de caroserie, care ar putea fi usor descrisa ca un monovolum. Din punct de vedere al designului noua Croma preia pentru partea frontala liniile noului Fiat Bravo, in timp ce in spate pastreaza aceleasi caracteristici ca modelul anterior. In habitaclu se poate observa o clara imbunatatire atat a finisarilor, cat si a calitatii materialelor utilizate, fiind peste media intalnita la marcile “de volum”. O caracteristica intalnita la Croma o

reprezina amplasarea butucului pentru cheia de contact pe consola dintre scaunele fata, solutie regasita pana acum la Saab. Modelul testat dispunea de motorul diesel de 1,9 litri de 150 CP, care se regaseste si pe modelul Fiat Bravo. De-a lungul testului realizat in traficul urban, consumul mediu indicat de computerul de bord a fost de 8,5 litri/100 km, in timp ce in extraurban acesta a scazut la 5 litri/100 km. Motorul este cuplat la o cutie de viteze cu sase trepte, bine etajata, dar prea lunga pentru cei ce ar dori sa incerce si un stil de condus mai sportiv. Versiunea testata dispunea de echiparea Dynamic, care are un pret de pornire de 21.408 euro cu TVA, in conditiile in care aceasta dispune printre altele si de climatizare automata bi-zona, radio CD cu MP3 si ESP. Insignia, revolutia Opel in segmentul mediu Insignia reprezinta o revolutie pentru Opel atat din punctul de vedere al noutatilor tehnologice, cat si prin faptul ca redeseneaza gama constructorului german. Insignia inlocuieste batranul Vectra si aduce in segmenul mediu un concurent puternic pentru Ford Mondeo sau Volkswagen Passat. Atuurile principale: gama de motorizari si pretul. Pretul de retail al Insignia in Romania porneste, potrivit importatorului, de la 19.150 de euro cu TVA inclusa, dar poate ajunge si la 31.500 de euro pentru varianta cu motorizarea pe benzina de 2,8 l si 260 CP. Gama motorizarilor este compusa din patru motorizari cu alimentare pe benzina si un motor diesel cu trei versiuni de putere (110 CP, 130 CP si

160 CP). Varianta testata, cea diesel de 160 CP, care va realiza probabil si cea mai mare parte a vanzarilor locale, ne-a impresionat la capitolul comportament rutier, cu un ruliu sesizabil doar la viteze apropiate de limita legala. Motorul urca lin in turatii si devine zgomotos doar aproape de linia rosie, eliberand puterea fara sincopele intalnite de obicei la motorizari de peste 150 CP. Designul deja imbatranit al Vectra este inlocuit la Insignia cu linii laterale cu un plus de dinamism, o parte frontala mult mai inclinata si un aspect lateral de coupe, lucruri care i-au adus si un indice dinamic de 0,27, printre cele mai bune din segment. Insignia este disponibil, pana la lansarea variantei tourer, in versiune sedan si hatchbach, cea din urma fiind recomandata pentru spatiul de incarcare mai mare aferent portbagajului de 520 de litri.

Model: Opel Insignia
Motor: 2.0 litri CDTi, 160 CP, 350 Nm
Cutie viteze: manuala, 6 trepte
Acc. 0 – 100 km/h: 9,5 secunde
Viteza maxima: 218 km/h
Consum mediu: 5,8 l/100 km
Pret (TVA inclusa): 24.350 euro
Plus: design, consum, interior spatios
Minus: directie moale, habitaclu sofer