Solutii germane pentru business

Multi nu-si pot inchipui un BMW pe diesel, deoarece constructorul bavarez este cunoscut pentru motoarele sale pe benzina de inalta performanta, la fel unul sedan, cand o masina sport este prin definitie una coupŽ. Asadar, modelul testat saptamana aceasta nu poate fi definit decat ca o contradictie.

Este BMW, este dinamic, este sportiv si in acelasi timp pastreaza caracterul care a consacrat compania. Cel mai bine ar putea fi caracterizat ca un “compromis”. In sensul bun, desigur. Ofera o imagine “premium”, caracter sportiv, consum mai mult deat rezonabil, spatiu interior tipic de break. Cu toate acestea, masina nu poate fi definita ca una “perfecta”. Habitaclul este spatios, dar mai degraba ar putea fi incadrat in segmentul “compact-superior”. Este comparabil cu cel din C-Klasse, dar mai “restrans” decat cel din Audi A4. calitatea materialelor utilizate in interior putea fi imbunatatita – daca nu optati pentru versiunile superioare, ci pentru “baza” veti

observa pe plansa de bord materiale plastice similare cu cele dintr-un model “de volum”. Iar scaunele cu toate ca ofera un confort optim, amintesc mai degraba de cele dintr-un model compact. Pe de alta parte, locurile din spate ofera un spatiu mai mult decat confortabil, la care contribuie desigur si “decuparea” scaunelor fata pentru o mai mare lungime la nivelul genunchilor. Spatiul “mai restrans” din habitaclu are in schimb o buna utilitate – masina are 4,5 metri lungime si 1,5 metri latime, dimensiuni care o fac foarte confortabila in oras. In plus, beneficiem de o suprafata vitrata buna si oglinzi retrovizoare suficient de mari pentru a majora pe cat posibil gradul de siguranta in trafic. Dar ceea ce defineste cu adevarat un BMW este sub capota. Avem de-a face cu un motor diesel de 2,0 litri, care dezvolta 177 CP – putere pentru care alti constructori “inventeaza” motorizari de 2,2 litri, mai putin prietenoase cu taxele. Cu toate ca nu dispune de plaja de turatii, a unui motor pe benzina, dieselul bavarez atinge cuplul maxim de 350 Nm inca de la 1.750 rpm. In traducere, am atins fara probleme un consum mediu pe autostrada de 5 litri/100 km, in timp ce in traficul din Capitala valoarea indicata de computerul de bord nu a depasit “pragul” de 10 litri/100 km. Valori mai mult decat rezonabile avand in vedere ca masina poate accelera de la 0 la 100 km/h in 8,5 secunde.

Ca orice BMW, suspensia dispune de o setare sport, ceea ce determina o tinuta de drum buna pe autostrada, dar care si necesita o atentie mai mare la denivelarile din carosabil, care ar putea afecta confortul celor de la bord. Iar pentru a creste gradul de siguranta, versiunea testata dispunea de sistemul de tractiune integrala xDrive, una dintre cele mai avansate disponibile pe piata. Utilitatea acesteia poate fi “observata” in special la inceputul sezonului rece, atunci cand se ruleaza pe suprafete cu diferite grade de aderenta. Din punctul de vedere al costurilor, BMW ofera in standard pachetul “Basic Service Inclusive”, care include reviziile precum si reparatiile, care desigur nu au fost cauzate de accidente. Acesta este oferit pe o perioada de cinci ani sau 100.000 km, valori care depasesc perioadele de garantie oferite de majoritatea constructorilor, fie ei si premium. La capitolul “cost de achizitie, pretul de baza al unui BMW 320xd Touring este de 32.150 de euro, fara TVA, relativ mare la prima vedere, dar “corect” avand in vedere sistemul de tractiune xDrive, precum si motorul diesel.

Model BMW 320xd Touring
Motor: diesel, 2,0 litri, 177 CP
Consum mediu: 5,6 litri/100 km
Acceleratie 0-100 km/h: 8,5 secunde
Emisii CO2: 146 g/km
Pret: 32.150 de euro, fara TVA
Plus: Motor economic, caracter sportiv
Minus: Pret relativ mare