Cultură /Auto - test drive
Scirocco: distractia de week-end cu o istorie de 20 de ani
Pentru Volkswagen, 2008 a reprezentat anul reinventarii modelelor de succes, iar dupa Octavia Superb a venit si randul lui Scirocco.
Pentru Volkswagen, 2008 a reprezentat anul reinventarii modelelor de succes, iar dupa Octavia Superb a venit si randul lui Scirocco.
La 16 ani de la ultima varianta, VW a decis ca este nevoie de un nou coupe in gama comerciala si a readus pe sosea Scirocco, model care a facut istorie in perioada 1974 – 1992, cu o productie totala de 800.000 de unitati. Un succes comercial pentru un coupe, pe care constructorul german il testeaza iar, intr-o perioada in care piata auto mondiala traverseaza un declin important. Dupa toata istoria de aproape 20 de ani a modelului, noul Scirocco a fost prefatat in 2006 la Salonul Auto de la Paris de conceptul Iroc, bazat pe platforma tehnica a Golf. Modelul de serie actual se bazeaza pe platforma tehnica a Golf V GTI, si pe piata locala este disponibil deocamdata cu doua motorizari, de 1,4 l si 2,0 L, amandoua Tsi, iar cea din urma dispune ca optiune si de o cutie de viteze DSG cu sapte trepte. Ecartul dintre generatii a adus in gama VW un nou suflu, o noua imagine, pentru latura sportiva a marcii, care era reprezentata in sectorul compact pana acum doar de versiuni GT sau GTI ale modelului VW. Esentialul a pornit de la platforma GTI. Tehnicul fiind asigurat, echipa de dezvoltare s-a concentrat mai mult spre design si pentru prima oara in ultimul deceniu, cu exceptia Passat CC, au reusit sa iasa din normele riguroase si comune practicate pana acum la celelalte modele.
Este adevarat ca nu respecta toate liniile propuse de conceptul Iroc, dar imaginea sportiva a fost pastrata pana la ultimul detaliu, astfel ca mai multa agresivitate decat cea a modelului de serie poate fi obtinuta doar prin “upgrade” cu kituri furnizate de tunerii specializati. Nu am fost niciodata adeptul tuningului exterior, am acceptat unele elemente discrete si de efect, dar in cazul Scirocco o astfel de modificare nu are sens. Am constatat acest lucru nu doar cand am preluat masina de test, dar si pe sosea, cand ruland cu o viteza de maximum 60 km/h pe drum national participantii la trafic degajau discret banda a doua, lasand loc pentru Scirocco.
Masina poate insa mai mult de 60 km/h, daca ne gandim ca echiparea de baza vine cu o motorizare de 1.4 litri ce dezvolta 160 de cai-putere cu ajutorul tehnologiei TSI.
Motorizarea este perfect setata pentru performante sportive, pe un sasiu care si-a dovedit pana acum eficienta in 4 ani de productie. Pozitia “pilotului” este coborata foarte mult, aproape de sosea, astfel incat raspunsul masinii este foarte rapid si intens.
Pot spune ca Scirocco poate fi un “tratament” eficace atat pentru nevoia de adrenalina, cat si pentru distractia de week-end (cand experimentezi virajele de munte). Cu o acceleratie de 8 secunde pana la 100 km/h in configuratia testata, automobilul nu impresioneaza probabil indeajuns de mult, dar odata ajuns la volan am experimentat mai mult decat am fi crezut, limitele abordate in viraje putand fi impinse mai mult decat ai crede ca este posibil la o masina de serie mare, iar stabilitatea pe drum nu a lasat de dorit, avand un centru de greutate mult coborat.
Singura deficienta o putem constata la confortul pasagerilor, mai ales in cazul celor doua locuri din spate, care au comentat instructiv pe seama suspensiilor setate pe modulul sport. Bineinteles, nu poti avea si performante sport si un confort egal cu cel al unei limuzine intr-un coupe destinat in special unui segment de consumator orientat spre sportivitate si dinamism.
Cat despre echipare, putem spune ca cea de serie este destul de bogata, incluzand sase airbag-uri, control al stabilitatii sau computer de bord. Ca si minusuri trebuie mentionate vizibilitatea redusa prin luneta, lucru comun de altfel si altor hatchback-uri coupe precum Volvo C30 sau Honda Civic TypeR. Pana si oglinda retrovizoare este calculata dupa marimea lunetei, dar cele laterale ar trebui sa fie deajuns.
In ciuda faptului ca toate comenzile sunt pozitionate in stilul ergonomic al VW, comenzile pentru reglarea oglinzilor, cat si cele pentru deschiderea geamurilor sunt instalate destul de incomod pe portiera soferului.
Spatiile de depozitare din jurul soferului sunt orientate corect insa accesul la portbagajul de 292 de litri este obstructionat usor de gura de incarcare.
Pretul de achizitie porneste de la 21.603 euro, iar daca ideea care o urmariti este o experienta intensa la volan, un medicament de sfarsit de saptamana pentru cotidianul banal este alegerea corecta.
- Model: Volkswagen Scirocco
- Motor: benzina, 1.4 TSI, 160 CP, 240 Nm
- Cutie de viteze: manuala, sase trepte
- Acc. 0-100 km/h: 8 secunde
- Viteza maxima: 218 km/h
- Consum mediu: 6,6 l/100 km
- Pret (TVA inclusa): 21.603 euro
- Plus: tinuta sportiva, design, ergonomie
- Minus: vizibilitate posterioara
Cultură /Auto - test drive
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
