Queen Mary 2: vapor sau metropola plutitoare?

Saptamana aceasta se incheie, la New York, prima calatorie a celui mai mare si mai luxos transatlantic construit vreodata, Queen Mary 2. Depasind in lungime inaltimea cladirii Chrysler si a turnului Eiffel, vasul redefineste termenii transportului transoceanic, imbinand decadenta luxoasa a unei croaziere de placere cu siguranta si grandoarea unui transatlantic.

Cursa de inaugurare a vasului a inceput pe 16 aprilie, la Southampton (Anglia) cu un scrupulos control de securitate, fotografii de identificare a pasagerilor, fanfara, urale, sampanie si cina festiva in Queen’s Grill, condimentate cu glume marinaresti, in stil tipic englezesc: “Aici nu suntem pe Titanic: de aceea am inceput voiajul pe 16, si nu pe 12 aprilie”…

Dincolo de orice gluma insa, dotarile celui mai scump transatlantic din lume au fost concepute pentru a satisface orice exigente si pentru a dobori orice recorduri. Mai lunga decat un sir format din 36 de autobuze londoneze, si mai inalta decat Statuia Libertatii, Queen Mary 2 consuma la fel de multa electricitate ca un oras mediu, adunand la bord 2.620 de calatori si 1.253 de angajati, probabil cea mai mare densitate de personal per turist din lume.

Pachebotul este destul de “corpolent”, cantarind 150.000 tone, echivalentul a 390 de aeronave Boeing 747, cu incarcatura maxima. “Chiar daca acesta este un vas de mari dimensiuni, trebuie sa respectam oceanul si sa incercam sa nu spargem prea multa vesela”, a comentat comandorul Ronald Warwick, glumind pe seama valurilor naravase cu care s-a luptat nava in prima noapte de voiaj.

“Nava beneficiaza de cea mai noua tehnologie dezvoltata in navigatie. Chiar daca este de doua ori mai mare decat Queen Elizabeth 2, vasul este mai usor de manevrat”, spune Warwick.

Constructia pachebotului a reprezentat un urias efort international: motoarele au sosit din Finlanda si Statele Unite, motoarele electrice au fost fabricate in Franta, prora a fost creata la Gdansk, in Polonia, iar o parte din elementele interioare au fost prefabricate in Suedia si asamblate la fata locului, adica la Chantiers de l’Atlantique, pe coasta de vest a Frantei.

“Familia” regala

Printre “rudele” celebre ale vasului se numara Queen Mary, acum transformata in hotel californian, Queen Elizabeth, scoasa si ea din circulatie, si Queen Elizabeth 2, pachebotul despre care se spunea, la inceputul anilor ’80, ca va fi ultimul transatlantic construit. Acestora li se va adauga, in 2007, Queen Victoria.

La ceremonia de ancorare in portul de destinatie, primarul orasului New York, Michael Bloomberg, a anuntat ca industria americana de navigatie va sprijini modernizarea terminalului pentru pasageri, acum depasit de traficul portuar. Queen Mary 2 depaseste cu circa 30 de metri lungimea terminalului, iar Carnival, compania ce a achizitionat in 1999 Cunard Lines (singura companie ce opereaza navele numite “Queen”), are peste zece nave in constructie. Data de 22 aprilie este o zi istorica pentru Cunard, deoarece au trecut 35 de ani de cand ultima nava creata de companie si-a incheiat voiajul de inaugurare in New York. Acesteia i se va alatura duminica si Queen Elizabeth 2, cele doua transatlantice urmand sa traverseze oceanul inapoi spre Southampton, in tandem. Inainte de a parasi portul, ambele vase se vor opri langa Statuia Libertatii, pentru un binemeritat spectacol de focuri de artificii.

“For your convenience”

Cele mai luxoase cabine, de dimensiunea unei case normale (peste 200 de metri patrati), pun la dispozitia oaspetilor lifturi din sticla, valet pentru uz personal, scari din marmura, si saloane private de luat masa, pentru opt persoane. Ceaiul poate fi sevit in sali speciale, cum este Winter Garden, unde ceaiul de la ora cinci este acompaniat de o cascada si un cvartet simfonic.

Dotarile standard ale tuturor celor 1.310 cabine includ instalatii sanitare marca Villeroy & Bosch, programe de televiziune non-stop, printre care CNN, BBC si canale de filme, precum si un sistem interactiv care permite pasagerilor sa trimita mesaje prin email. Magazinele cochete de la bordul navei includ branduri celebre din industria luxului, unde sunt prezentate produse Hermes, Chanel, Escada, sau Dunhill.

In cautarea relaxarii, pasagerii pot opta pentru Canyon Ranch Spa, centrul de infrumusetare ce ocupa o suprafata de peste 1.800 metri patrati, pentru una dintre cele cinci piscine sau pot vizita crama ce gazduieste peste 45.000 de sticle. Daca pasagerii calatoresc cu tot cu copii, ii pot lasa in grija unei guvernante britanice in timp ce frecventeaza unul dintre cursurile Oxford disponibile pe vas sau se cufunda netulburati intr-unul din cele 8.000 de tomuri ale bibliotecii.

Centrul de ingrijire ofera, pe langa tratamentele obisnuite, seminarii de nutritie si fitness, terapie acvatica, sauna finlandeza si dusuri cu senzori ce produc vapori mentolati, de culoare albastra. Cei care doresc sa se mentina in forma se pot antrena pe pista de jogging de circa jumatate de kilometru, pe simulatoarele de golf sau pe terenul de baschet, pot juca tenis de masa sau pot admira stelele in singurul planetariu plutitor din lume. Firile mai artistice pot vizita galeriile de arta sau pot asista la concertele si serile de lectura de pe vas, iar cei care iubesc riscul isi pot incerca norocul la cazino.

Tinuta recomandata este casual, in sensul ca nu este obligatorie cravata, dar nimeni nu s-a gandit sa apara in public in blue-jeans… ar fi ridicol, atunci cand platesti intre 1.800 si 27.500 $ pentru o asemenea experienta, si cate 13$ pe zi pentru bacsis, suma care se deduce automat din conturile pasagerilor “for your convenience”. andreea.melinte@zf.ro

Cultură