Pisica pe un acoperis fierbinte

In atmosfera rarefiata si rafinata a masinilor de lux, schimbarile apar greu, pentru ca astfel de modele costa mult nu doar ca pret, ci si ca pregatire.

La 10 ani de la lansare, Jaguar XK este gata sa cedeze locul unei noi generatii. Intr-un segment de piata in care concurentii directi poarta nume celebre, precum Porsche 911, BMW Seria 6 sau Mercedes SL, Jaguar a trebuit sa depuna toate eforturile, atat financiare, cat si tehnologice sau de design, pentru a realiza o masina ce se vrea perfecta. In primul rand, s-a lucrat la design, cea mai subiectiva parte a unei masini. Daca din profil sau din spate masina arata extrem de sexy, de sportiva si de agresiva, partea frontala lasa parca de dorit. Grila ovala preia trasaturile precedentei generatii, insa farurile au o forma cel putin ciudata, parand desprinse dintr-un alt film/o alta masina. Dincolo de aceste detalii subiective, insa, Jaguar XK este o masina dupa care cu siguranta multi vor intoarce capetele pe strada, formele ei, atat in versiune coupe, cat si cabrio, fiind foarte atragatoare. Fapt atipic pentru industria auto moderna, inginerii de la Jaguar au inceput constructia acestui model mai intai in versiunea cabrio, cu acoperis textil, si abia apoi au trecut la realizarea coupe-ului de patru locuri. Acest lucru a fost posibil prin realizarea unei structuri extrem de rigide pentru cabriolet, un model al carui acoperis poate fi retractat in doar 18 secunde, prin simpla apasare a unui buton montat deasupra oglinzii retrovizoare. Masina a fost realizata din aluminiu, fapt ce se traduce printr-o rigiditate cu 50% mai mare decat la generatia precedenta. Astfel, in deplasarea pe sosea, XK se comporta mult mai bine in viraje. Ambele versiuni de caroserie testate de ProMotor in Africa de Sud, pe strazile din preajma Cape Town-ului, erau dotate cu propulsorul V8 de 4,2 litri si 300 CP, masinile fiind limitate electronic sa nu depaseasca viteza maxima de 250 km/h. Aceasta depasire va fi insa posibila pe versiunea supersportiva XKR, care va avea un motor de 500 de cai-putere. Atat la coupe, cat si la cabriolet, se va putea opta pentru o cutie automata secventiale cu sase trepte, care face ca masina sa ajunga la 100 de kilometri pe ora in mai putin de 6 secunde.

Toate aceste performante nu se simt insa la nivelul consumului, acesta fiind in medie de 11 litri la suta de kilometri, daca nu mergi prea agresiv si cutia este setata pe modul Automat. Normal, in modul Sport sau atunci cand accesezi padelele transmisiei secventiale, consumul creste simtitor. Cutia automata are doua moduri de setare. Pentru soferii care nu vor sa strabata soseaua cu viteze astronomice, Jaguar XK are modul Auto, care hotaraste singur cand si cum sa schimbe treptele de viteza. Cei mai agresivi vor prefera insa modul Sport, care schimba treptele la turatii mai mari cu 1.500 de rotatii pe minut decat in modul Automat. In ambele moduri, soferul poate sa decida schimbarea treptelor cu ajutorul padelelor amplasate in spatele volanului, asemenea unui pilot din F1. Schimbarea manuala este necesara in special atunci cand ai nevoie sa cobori intr-o treapta inferioara pentru a efectua o depasire, ea facandu-se mult mai repede decat in modul Automat. In timpul mersului, putine sunt lucrurile care nu iti plac la XK, unul dintre ele fiind sistemul de directie, mult prea elastic. Inginerii de la Jaguar spun ca a fost special gandit asa pentru a lasa directia mult mai moale la viteze mici, ea urmand sa se intareasca la viteze mari. Cu toate acestea, o masina sport ca XK ar fi meritat o directie mult mai rigida si mai sigura. Toate aceste detalii ale lui Jaguar XK converg insa in punctul numit pret. Chiar daca nu este anuntat inca si cel pentru Romania, este de asteptat ca XK in versiune coupe sa coste aproximativ 80 de mii de euro cu toate taxele, pretul versiunii cabrio urmand sa fie cu aproape 8.000 de euro mai mare. Greu de crezut ca la aceasta diferenta si la educatia omului de pe strada, versiunea cabrio isi va gasi multi clienti in Romania, insa coupe-ul va fi o alegere buna pentru cei care isi vor permite o masina exclusivista.

Cultură