Cultură /Auto - test drive
Pick-up de cursa lunga: Mazda BT-50 facelift
De obicei o camioneta 4x4 este achizitionata de cei ce fie au ceva de transportat, inclusiv pe teren accidentat, fie sunt pasionati de sporturi mai mult sau mai putin extreme si parcurg trasee de off-road.
De obicei o camioneta 4×4 este achizitionata de cei ce fie au ceva de transportat, inclusiv pe teren accidentat, fie sunt pasionati de sporturi mai mult sau mai putin extreme si parcurg trasee de off-road.
La drum singurul “minus” pe care l-am resimtit a fost determinat de sistemul de tractiune integrala. Cu acesta cuplat, masina nu poate rula pe sosea cu mai mult de 100 km/h, ceea ce pe timp de iarna poate reduce viteza de deplasare deoarece diferentialul central repartizeaza in mod egal puterea motorului intre cele doua punti. Dar, numai cu puntea spate cuplata, se poate rula si cu 160 km/h pe autostrada.
Dar BT-50 nu este un SUV, ci o camioneta, deci se “ghideaza” dupa legile utilitarelor. Si nu este un lucru tocmai rau, mai ales ca utilitarele sunt concepute sa ofere un confort cat mai bun celui de la volan. Astfel, pe traseul Bucuresti-Borsa (jud. Maramures) si retur, nu am resimtit nici dureri de spate si nici vreun alt disconfort cauzat de condus, cu toate ca suspensia spate nu dispune de arcuri elicoidale, ci de arcuri din foi, la fel ca mai toate utilitarele.
Ceea ce a impresionat cu adevarat a fost consumul. Cei 1.200 km au fost parcursi cu numai doua rezervoare de 70 de litri in conditiile in care masina era incarcata cu bagaje si cu tractiunea integrala cuplata. Cu toate ca constructorul indica un consum mediu de 8,3 litri/100 km, cel real a fost de 11,6 litri/100 km, dar nu trebuie uitat ca distanta a fost parcursa pe drumurile din Romania.
Probabil cea mai utila echipare a masinii a reprezentat-o reductorul. O panta de 25 de grade putea fi urcata fara nicio problema decupland numai ambreiajul si fara a apasa acceleratia. Astfel pot fi parcurse trasee cu dificultate peste medie, chiar si de persoane obisnuite mai mult cu asfaltul. Aici trebuie mentionat ca masina este conceputa a 
rula mai mult cu bena spate incarcata, factor care creste gradul de stabilitate al masinii. In plus, datorita garzii la sol inalte, masina poate depasi suprafetele denivelate puternic fara o dificultate prea mare.
Interiorul reprezinta o combinatie intre ideologia Mazda regasita la celelalte modele nipone combinate cu trasaturi specifice utilitarelor. Tapiteria speciala poate fi usor curatata in cazul in care se murdareste, “idee” imprumutata inclusiv de toate suprafetele din plastic.
Ceea ce a placut foarte mult la condus este directia. Daca in general autoturismele opteaza pentru o directie ceva mai tare, care implica si o precizie mai buna, BT-50 are o directie moale, mult mai confortabila in off-road si in oras, dar putin cam imprecisa atunci cand vine vorba de autostrada. In acelasi timp, daca la inceput ne-am fi asteptat de la BT-50 ca va fi echipat cu scaune de utilitara, am descoperit unele cu un bun suport lateral si un confort optim.
In ceea ce priveste locul destinat pasagerilor spate, acesta din pacate nu exceleaza, la fel ca si confortul oferit acestora. Daca cei care vor sta in fata nu vor avea nicio problema chiar si atunci cand calatoresc mai multe ore, cei de pe bancheta spate vor acuza dureri de spate ceva mai devreme.
Din punctul de vedere al costurilor modelul testat in versiunea TE are un pret de pornire de 25.790 de euro cu TVA, mult mai mic decat in cazul SUV-urilor, care au de obicei preturi de peste 30.000 de euro si capabilitati in off-road mult mai scazute.
- Model: Mazda BT-50 Double Cab TE
- Motor: diesel, 2,5 litri, 143 CP, 330 Nm
- Viteza maxima: 170 km/h
- Transmisie: manuala, cinci trepte
- Emisii CO2: 227 g/100 km
- Consum mediu: 8,3 l/100 km
- Capacitate rezervor: 70 l
- Greutate: 1.790 kg
- Pret (cu TVA): 25.790 de euro
- Plusuri: performanta off road, design
- Minusuri: suspensia spate
Cultură /Auto - test drive
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
