Pentru un altfel de drum

A trecut un deceniu de când Audi a lansat prima generație a lui Q7 și odată cu el un nou standard în segmentul SUV-urilor de top. Anul acesta constructorul german a venit cu un nou model, dar care are același obiectiv: reinventarea etalonului în segmentul său.

Călătoria celor o mie de mile începe cu un singur pas, dar nimeni nu spune că acea călătorie nu trebuie să fie una cât mai plăcută. Indiferent de mijlocul de transport utilizat, confortul este unul important, alături de siguranță. Astfel au apărut SUV-urile de lux, pornind de la celebrul Range Rover sau mai noile BMW X5, Mercedes-Benz ML și GL și, desigur, Audi Q7. Toate acestea au ajuns la noi generații, iar standardele au fost ridicate tot mai sus. Și procesul continuă cu noul Q7, care reprezintă fără doar și poate un nou etalon în segmentul SUV-urilor de lux.

Mult mai ușor, puțin mai mic, dar și mult mai tehnologizat, așa ar putea fi descris pe scurt noul Q7 care vine desigur și în linie cu strategia de imagine a lui Audi. Lansarea noului model a întârziat totuși doi ani, având în vedere că ciclul de viață obișnuit al unui model este de opt ani.

Designul automobilului reprezintă o evoluție a celui lansat în urmă cu un deceniu, similar într-o anumită măsură cu modelele americane. Mașina și-a păstrat masivitatea, însă noul Q7 este mai alungit decât vechiul model. Din punctul de vedere al dimensiunilor, Q7 rămâne un SUV impozant pentru Europa, dar unul relativ mic pentru piața americană. Lungimea este de 5,05 metri, fiind cu 37 mm mai scurt decât predecesorul și mai îngust cu 15 mm, atingând acum o lățime de 1,74 metri. De asemenea, și ampatamentul este mai mic cu 3 milimetri, fiind acum de 2,99 metri.

Pe de altă parte, utilizarea de noi materiale și componente redimensionate au dus la mărirea spațiului interior, astfel încât între scaunele față și banchetă spațiul este cu 21 mm mai mare, spațiul pentru cap s-a mărit cu 41 mm, iar între banchetă și rândul trei de scaune spațiul a crescut cu 23 de milimetri, ceea ce duce cu gândul la un monovolum confortabil. Tot pentru confortul pasagerilor, bancheta din spate poate culisa înainte-înapoi pe o distanță de 110 mm, cu 10 mm mai mult decât generația anterioară, astfel încât pasagerii pot dispune de mai mult loc pentru picioare sau de mai mult spațiu în portbagaj. Astfel, portbagajul poate avea cel puțin 295 de litri, în modul cu șapte locuri, 890 de litri în versiunea normală și aproape 2.100 de litri cu banchetele rabatate.

O revoluție similară a dimensiunilor a avut loc și la alți constructori, cel mai bun exemplu fiind cea de-a patra generație a lui Mercedes-Benz S-Klasse în 1998, atunci când noul model era mai mic, dar totodată mai spațios și mai confortabil.

La baza noii generații stă o nouă platformă tehnică, denumită MLB Evo. Aceasta permite ca automobilul să fie cu peste 300 kg mai ușor față de predecesorul său, astfel încât atât dieselul 3,0 TDI cât și 3,0 TFSI au sub două tone datorită utilizării aluminiului. În plus, și motoarele sunt mult mai economice. Spre exemplu cel de 3,0 litri TDI dezvoltă 272 CP, iar cel pe benzină 3,0 TFSI 333 CP și consumă 5,7 litri/100 km, respectiv 7,7 litri/100 km și emite emisii de 149 respectiv 179 de grame de dioxid de carbon per kilometru.

De asemenea, Q7 nu va uimi doar prin cele două motorizări, ci și printr-un hibrid de tip plug-in care va revoluționa segmentul SUV-urilor de lux, pe lângă un 3,0 TDI de 218 CP.

Versiunea hibridă, denumită e-tron quattro, va dispune atât de un motor diesel, care va consuma numai 1,7 litri de motorină la 100 km parcurși și va putea rula aproape 60 km în mod electric, astfel încât, cu un singur plin se va putea rula peste 1.000 km.

Sistemul de propulsie pentru Q7 e-tron este alcătuit dintr-un diesel 3,0 TDI ce produce 258 CP, în timp ce motorul electric, integrat în transmisia cu opt trepte, mai dezvoltă 123 CP.

În total, sistemul produce 373 CP și un cuplu motor de 700 Nm, ce propulsează mașina de la 0 la 100 km/h în 6 secunde, iar în modul electric, de la 0 la 60 km/h în 6,1 secunde. Și pentru a fi cât mai eficient, Q7 e-tron este echipat cu o pompă de căldură pentru sistemul de încălzire și răcire, sistem cunoscut pentru consumul redus de energie.

În interiorul noului Q7 a avut loc o revoluție la fel de importantă precum la nivel tehnic. În linie cu designul modelelor actuale, noul Q7 are displayul sistemului multimedia amplasat deasupra planșei de bord, pentru o mai bună vizibilitate, iar ceasurile de bord sunt înlocuite de un display digital, denumit „Audi virtual cockpit“ cu display de 12,3 inchi, idee „împrumutată“ de la noul TT. De asemenea, tot pentru eficiență, interiorul este iluminat exclusiv cu LED-uri care își pot schimba culorile în funcție de preferințe. Oficial, cei de la Audi spun că materialele utilizate la interior sunt de o calitate mai bună comparativ cu generația anterioară, iar imaginile susțin acest lucru.

Ce inovații mai aduce noul Q7? Spre exemplu scaunele cu 18 reglaje și cinci programe de masaj, noul sistem MMI (MultiMedia Interface) cu touchpad mai mare și noi funcții multimedia. De asemenea, acesta este completat de noile sisteme multimedia, pornind de la sistemul Bose oferit în echiparea standard, la cel cu 23 de incinte acustice de la Bang&Olufsen cu o putere de 1.920W.

Pe lângă MMI, noul Q7 poate fi echipat cu două tablete cu procesor Nvidia Tegra4 32 Gb memorie internă și sistem Android cu aplicații. Pe lângă acestea, sistemul MMI dispune de conexiune la internet de tip 4G pentru acces rapid la internet cu hotspot inclus pentru pasageri, internet radio și hărți online.

În ceea ce privește siguranța, noul Q7 vine cu sistemul Audi Pre Sense City care avertizează și care poate inclusiv frâna și evita impactul cu o altă mașină sau un pieton.

Singura dezamăgire este faptul că noua generație nu vine cu un mod de conducere autonom, ci doar parțial autonom, la viteze de sub 60 km/h, sistem similar cu ce vedem și pe alte mașini deja existente pe piață.

Auto