Cultură /Auto - test drive
Pentru timp liber dar si afaceri
Audi Q7: Limuzina de off-road Audi "si-a inventat" sistemul de tractiune integrala "quattro" in prima parte a anilor 80, prezentand in cadrul Salonului Auto de la Geneva din 1980 primul model cu tractiune integrala, care s-a impus in campionatele…
Audi Q7: Limuzina de off-road
Audi “si-a inventat” sistemul de tractiune integrala “quattro” in prima parte a anilor 80, prezentand in cadrul Salonului Auto de la Geneva din 1980 primul model cu tractiune integrala, care s-a impus in campionatele internationale de raliuri.
Intrarea efectiva a lui Audi pe piata SUV-urilor, care sunt echipate in exclusivitate cu sisteme de tractiune integrala, a fost insa marcata in 2006, atunci cand a fost lansat modelul Q7, primul SUV full-size din istoria constructorului german.
Din punctul de vedere al imaginii, Q7 se integreaza perfect atat in peisajul european, dar si in cel american, desigur, cu o diferenta de segment – la noi “full size”, la ei mai “de mijloc”. Grila radiatorului de tip “single frame” continua linia de design a marcii, in timp ce la alegerea clientului se poate echipa masina cu pachetul sport “S-Line”, pentru un plus de agresivitate. Acesta include spoilere fata si spate cu design sport si grila radiatorului vopsita in negru.
La prima vedere plansa de bord este foarte asemanatoare cu cea a lui Audi A6, dar atunci cand vine vorba de pozitie la volan asemanarea dispare. In plus, iese in evidenta volanul sport, parte a echiparii S-Line, care pare mult prea mic si mult prea sport pentru un SUV de peste cinci metri lungime.
Calitatea materialelor si a finisarilor din habitaclu nu este nici mai prejos, dar nici peste cea oferita de concurenti. Dar cel care inainte sa ia loc la bordul unui Q7 a condus noul Q5 sau A4 va observa ca acestea sunt aliniate la vechile standarde.
Cuvantul de ordine in habitaclu este spatiul. Cinci pasageri pot calatori cu un Q7, plus bagajele aferente unei calatorii in jurul lumii. Spatiul destinat pasagerilor din spate poate fi lejer comparat cu cel dintr-o limuzina de lux, in timp ce portbagajul de 775 de litri poate fi comparat cel mai bine cu cel al unei utilitare compacte.
Pe de alta parte, pasagerii din fata nu dispun de scaune, ci de adevarate fotolii, echipate (optional) cu sisteme de ventilatie si incalzire, care isi dovedesc cel mai mult utilitatea atunci cand se pleaca iarna la drum lung. Tapiteria realizata din piele cu Alcantara de asemenea contribuie la confortul pasagerilor.
Probabil cea mai importanta dotare a unui Q7 o reprezinta suspensia pneumatica, cu cele patru moduri, care poate transforma SUV-ul atat intr-un break sport, cu o garda la sol
scazuta, menita a oferi un grad cat mai ridicat de stabilitate pe viraje, cat si intr-un off-roader.
Principalul avantaj al acestui tip de suspensie il reprezinta faptul ca poate oferi in acelasi timp un foarte bun confort pe drum denivelat si cu gropi, sine de tren, de tramvai sau guri de canal, majoritatea fiind resimtite numai din punct de vedere acustic, cat si stabilitatea pe viraje. In ciuda celor aproape 2,4 tone, masina nu se inclina pe virajele abordate mai “sportiv”. In plus, timpul de “ridicare” al masinii nu este unul foarte lung.
Cele patru setari ale suspensiei sunt Dynamic – sau setarea de autostrada, Comfort – cea destinata utilizarii cotidiene, Off-road – atunci cand se ruleaza pe macadam, si Lift, cand trebuie depasite suprafete cu o dificultate mai ridicata.
Una dintre cele mai bine vandute versiuni de la noi este cea echipata cu motorizarea diesel de 3,0 litri cu sase cilindri, cuplata la o cutie de viteze automata cu sase trepte, care a fost si subiectul testului.
Primul lucru care a iesit in evidenta la modelul testat a fost consumul. In conditiile de trafic aglomerat din Pipera, nivelul acestuia a urcat “agresiv” spre pragul de 20 litri/100 km, cu minime de 12-15 litri/100 km in traficul “normal” din Capitala.
Cu toate ca are o lungime de peste cinci metri si o latime de aproape doi, datorita senzorilor de parcare amplasati atat in fata, cat si in spate, dar si directiei servoasistate masina se descurca foarte bine chiar si atunci cand sunt atacate strazile inguste din centru. Singura problema o reprezinta faptul ca trebuie sa fii mai atent atunci cand deschizi usa masina fiind suficient de lata pentru a ocupa intreaga latime a locului de parcare si a fi “prea aproape” de masina de langa.
Atunci cand vine vorba de trafic urban, cea mai utila dotare o reprezinta cutia de viteze tiptronic cu sase trepte. Confortabila la o utilizare normala, dar si sport atunci cand se comuta pe modul “manual”. Cu toate acestea, daca se doreste un temperament mai sportiv, este recomandabil un motor mai mare, cel de 3,0 litri oferind un sentiment de masina “submotorizata”.
La prima vedere plansa de bord este foarte asemanatoare cu cea a lui Audi A6, dar atunci cand vine vorba de pozitie la volan asemanarea dispare. In plus, iese in evidenta volanul sport, parte a echiparii S-Line, care pare mult prea mic si mult prea sport pentru un SUV de peste cinci metri lungime.
Calitatea materialelor si a finisarilor din habitaclu nu este nici mai prejos, dar nici peste cea oferita de concurenti. Dar cel care inainte sa ia loc la bordul unui Q7 a condus noul Q5 sau A4 va observa ca acestea sunt aliniate la vechile standarde.
Cuvantul de ordine in habitaclu este spatiul. Cinci pasageri pot calatori cu un Q7, plus bagajele aferente unei calatorii in jurul lumii. Spatiul destinat pasagerilor din spate poate fi lejer comparat cu cel dintr-o limuzina de lux, in timp ce portbagajul de 775 de litri poate fi comparat cel mai bine cu cel al unei utilitare compacte.
Pe de alta parte, pasagerii din fata nu dispun de scaune, ci de adevarate fotolii, echipate (optional) cu sisteme de ventilatie si incalzire, care isi dovedesc cel mai mult utilitatea atunci cand se pleaca iarna la drum lung. Tapiteria realizata din piele cu Alcantara de asemenea contribuie la confortul pasagerilor.
Probabil cea mai importanta dotare a unui Q7 o reprezinta suspensia pneumatica, cu cele patru moduri, care poate transforma SUV-ul atat intr-un break sport, cu o garda la sol scazuta, menita a oferi un grad cat mai ridicat de stabilitate pe viraje, cat si intr-un off-roader.
Principalul avantaj al acestui tip de suspensie il reprezinta faptul ca poate oferi in acelasi timp un foarte bun confort pe drum denivelat si cu gropi, sine de tren, de tramvai sau guri de canal, majoritatea fiind resimtite numai din punct de vedere acustic, cat si stabilitatea pe viraje. In ciuda celor aproape 2,4 tone, masina nu se inclina pe virajele abordate mai “sportiv”. In plus, timpul de “ridicare” al masinii nu este unul foarte lung.
Cele patru setari ale suspensiei sunt Dynamic – sau setarea de autostrada, Comfort – cea destinata utilizarii cotidiene, Off-road – atunci cand se ruleaza pe macadam, si Lift, cand trebuie depasite suprafete cu o dificultate mai ridicata.
Una dintre cele mai bine vandute versiuni de la noi este cea echipata cu motorizarea diesel de 3,0 litri cu sase cilindri, cuplata la o cutie de viteze automata cu sase trepte, care a fost si subiectul testului.
Primul lucru care a iesit in evidenta la modelul testat a fost consumul. In conditiile de trafic aglomerat din Pipera, nivelul acestuia a urcat “agresiv” spre pragul de 20 litri/100 km, cu minime de 12-15 litri/100 km in traficul “normal” din Capitala.
Cu toate ca are o lungime de peste cinci metri si o latime de aproape doi, datorita senzorilor de parcare amplasati atat in fata, cat si in spate, dar si directiei servoasistate masina se descurca foarte bine chiar si atunci cand sunt atacate strazile inguste din centru. Singura problema o reprezinta faptul ca trebuie sa fii mai atent atunci cand deschizi usa masina fiind suficient de lata pentru a ocupa intreaga latime a locului de parcare si a fi “prea aproape” de masina de langa.
Atunci cand vine vorba de trafic urban, cea mai utila dotare o reprezinta cutia de viteze tiptronic cu sase trepte. Confortabila la o utilizare normala, dar si sport atunci cand se comuta pe modul “manual”. Cu toate acestea, daca se doreste un temperament mai sportiv, este recomandabil un motor mai mare, cel de 3,0 litri oferind un sentiment de masina “submotorizata”.
- Model: Audi Q7 Exclusive Design
- Motor: diesel, 3,0 litri TDI, 240 CP, 550 Nm
- Cutie de viteze: automata, 6 trepte
- Acc. 0 – 100 km/h: 8,5 secunde
- Viteza maxima: 210 km/h
- Consum mediu: 100 litri/100 km
- Pret (TVA inclusa): 57.715 euro
- Plus: spatiu interior, suspensie pneumatica
- Minus: consum
Cultură /Auto - test drive
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
