O cursa de taxi pana la New York

La inceput au fost birjele – persoanele grabite ieseau in strada, se gandeau cat de repede trebuie sa ajunga la destinatie, iar apoi, in functie de timp si bani fluierau o trasura cu unul, doi sau (in cazuri de extrema urgenta) patru cai. Pentru oamenii de afaceri care erau nevoiti sa calatoreasca in afara orasului existau diligentele, dar, in acest caz, se loveau de inconvenientul atacurilor banditilor (in America mai ales), care aveau prostul obicei de a-i lasa fara bani sau chiar fara cap.

Au urmat automobilele, care au usurat foarte mult viata oamenilor de afaceri si care au inaugurat secolul vitezei. In plus, afaceristii prosperi au descoperit ca era mult mai spectaculos sa fie vazuti descinzand dintr-un Rolls Royce construit pe comanda speciala decat dintr-o trasura, chiar daca era dotata cu cai pur sange.

Adevarata epoca de aur a afacerilor a debutat insa odata cu aparitia avioanelor, care au transformat lumea intreaga in biroul unui CEO. Cu toate acestea, potrivit principiului ca “intotdeauna e loc de mai bine”, oamenii de afaceri au ajuns treptat la concluzia ca, in cazul unor sedinte sau runde de negocieri urgente, nu era foarte convenabil sa stea la coada laolalta cu muritorii de rand, pierzand timp pretios pana la imbarcare. Asa a aparut conceptul de “taxi aerian” – un avion dedicat in primul rand pasagerilor foarte grabiti, care, pentru privilegiul de a pierde doar zece minute cu formalitatile de imbarcare, sunt dispusi sa plateasca mai mult.

Desi companiile de “taximetre aeriene” sunt foarte raspandite pe plan international, deoarece cererea creste pe zi ce trece, aceasta afacere a debutat relativ tarziu in Romania, dar jucatorii de pe piata se asteapta la profit si la o dezvoltare semnificativa, deoarece comunitatea de afaceri incepe sa se alinieze la tendintele occidentale nu numai prin numarul de masini si case, ci si prin mentalitate si tehnologia folosita.

Eurojet Romania, membra a Grupului Rompetrol, a aparut anul trecut pe piata, cand compania mama a achizitionat o aeronava de tipul Jetstream 32 de la compania britanica British Aerospace. Eurojet mizeaza pe doua aspecte foarte dragi oamenilor de afaceri, mai ales acelora dintre ei care calatoresc foarte mult in interes profesional: timpul si confortul.

In ceea ce priveste timpul, varianta Eurojet le permite pasagerilor sa se prezinte la aeroport doar cu zece minute inaintea imbarcarii, in vreme ce, pentru zborurile obisnuite e nevoie cel putin de zece ori pe atat. De asemenea, avionul poate fi inchiriat de un singur pasager, care trebuie doar sa se asigure ca aeronava este disponibila in ziua respectiva si sa comunice ruta dorita. “Atuul nostru este maxima flexibilitate la cererile clientilor, deoarece, in comparatie cu celelalte companii aeriene, oferta noastra se afla la celalalt pol: organizam curse charter la cerere, in zilele si la orele dorite”, spune Catalin Mogoseanu, director general la Eurojet Romania. “Noi ne adaptam programul dupa cel al clientilor si nu invers, cum se intampla in cazul curselor regulate”, spune el.

Desi preturile sunt cu siguranta altele decat cele practicate de companiile aeriene, oficialul Eurojet spune ca tarifele se negociaza in functie de destinatie si de timpul de zbor. Insa, cum nu au timp de pierdut prin aeroporturi si la ghiseele de check-in, oamenii de afaceri sunt dispusi sa plateasca mai mult. “Practic, se repeta istoria masinilor, care, inainte, erau considerate un lux. Insa acum nu mai putem concepe viata fara masini, care au devenit o necessitate”, spune Catalin Mogoseanu.

La cresterea cererii contribuie si faptul ca aeronava Eurojet efectueaza curse pe orice destinatie. Pana acum, principalele rute au fost Budapesta, Viena, Linz, Zurich, Geneva, Bratislava, Sofia, Tirana, Istanbul, Tel Aviv, Kiev, Moscova si altele.

Dintre clientii Eurojet, 65% sunt straini, dar procentul de romani este imbucurator pentru o afacere fara traditie pe piata romaneasca, care de-abia acum “decoleaza”. Compania isi propune venituri de 1,5 milioane de dolari pentru acest an, cand planuieste si o crestere a flotei.

Oamenii de afaceri trebuie sa invete sa-si pretuiasca timpul

Desi nu se afla in concurenta directa cu Eurojet, si compania Ion Tiriac Air, parte a grupului Ion Tiriac, organizeaza zboruri de business incepand din 1997, in toata lumea. Majoritatea clientilor care solicita asemenea servicii sunt oameni de afaceri straini, care stiu sa pretuiasca timpul lor suficient de mult incat percep zborurile ca pe o necesitate a vietii de afaceri, si nu o extravaganta. Oficialii companiei sunt de parere ca la noi se pare ca nu exista inca o cultura de business care sa incurajeze dezvoltarea acestui segment de servicii, aici de nisa. “Probabil lucrurile se vor schimba o data cu aparitia unei noi generatii de oameni de afaceri, crescuti in cercuri de afaceri”, este de parere Catalin Milea, director general Ion Tiriac Air. “Directorii de acum sunt prima generatie de oameni de afaceri din Romania si nu sunt inca obisnuiti sa pretuiasca atat de mult timpul lor propriu, incat sa apeleze la acest gen de sevicii”. Din acest motiv, compania este mai mult orientata spre exterior, spre mediatizarea externa, deoarece aici, in Romania, “suntem suficient de cunoscuti. Se stie cine suntem, si ce servicii oferim”, spune Milea.

Costul unei ore de zbor se situeaza intre 5.000 euro si 7.000 euro, la care se adauga diverse taxe de aterizare. Pe langa zborurile propriu-zise, insotite de VIP catering si asistenta la cerere, compania are grija si de toate micile detalii care scutesc timpul pasagerilor sai, precum inchirieri de masini si limuzine la cerere, sali de conferinta sau salon de protocol VIP.

Compania detine patru aeronave, dintre care doua elicoptere, si un terminal propriu, la aeroportul international Otopeni. Din pacate, operarea celor doua elicoptere este dificila, deoarece necesita o multime de aprobari . “Este pacat. In Statele Unite, poti sa decolezi cu elicopterul de pe o cladire si sa aterizezi pe alta in cateva minute, la noi insa o multime de timp se pierde luptand cu birocratia”, spune Milea, mentionand un caz in care s-a asteptat si trei luni pentru aprobari, fara a se primi nici un raspuns pozitiv, nici unul negativ.

In afara serviciilor pentru pasageri, Ion Tiriac Air mai ofera servicii de handling pentru alti operatori: servicii de spalare si curatare a avioanelor, alimentare cu combustibil sau acces la hangarul dotat cu platforma de parcare.

Un nou jucator pe aceasta piata este compania Adval Capital Management (ACM), care va lansa, in aproximativ trei luni, un serviciu de taxi aerian destinat oamenilor de afaceri, spre diferite destinatii europene. Serviciul va fi asigurat printr-o noua divizie a grupului, Bucharest Aviation, iar zborurile vor fi realizate cu o aeronava de tip Learjet, al carei pret este estimat la circa sapte milioane de dolari. “Practic, clientul trimite solicitarea, iar noi realizam un calcul al rutei de zbor si il informam cat mai rapid asupra pretului total”, spune Adrian Thiess, presedintele companiei ACM. Conform calculelor preliminare, inchirierea aeronavei pentru un zbor cu o durata de o ora si jumatate va costa aproximativ 3.000 de dolari, in conditiile in care aparatul are o capacitate de noua locuri.
raluca.badea@zf.ro ; andreea.melinte@zf.ro

Călătorii