Nissan Navara, pick-up cu influențe premium
Pe piața nord-americană un pick-up poate înlocui aproape orice mașină. Poate transporta diverse obiecte precum o utilitară, poate fi sport cu un motor potrivit, poate parcurge porțiuni dificile de off-road și nu în ultimul rând poate dispune de dotări premium, pe care de obicei le întâlnim pe un SUV de lux și nu pe un vehicul comercial.
Pe piața nord-americană un pick-up poate înlocui aproape orice mașină. Poate transporta diverse obiecte precum o utilitară, poate fi sport cu un motor potrivit, poate parcurge porțiuni dificile de off-road și nu în ultimul rând poate dispune de dotări premium, pe care de obicei le întâlnim pe un SUV de lux și nu pe un vehicul comercial.
Dacă Mitsubishi L200 și Toyota Hilux au fost concepute mai mult pentru caracterul utilitar, fie cel de off-roader (puteți citi pe www.zf.ro testul realizat în urmă cu câteva săptămâni cu L200), Navara aspiră mai mult spre nișa premium a pick-upurilor europene – adică ceva mai aproape de cele americane.
Odată cu versiunea facelift, Navara dispune și de motorul diesel de 2,5 litri dCi de 190 CP, față de 174 CP la generația anterioară. Cu toate că nu discutăm de o creștere semnificativă în cifre, mașina se simte mult mai puternică și chiar “sportivă” – pentru o mașină de peste 2 tone, 5,3 metri lungime și care poate transporta încă 825 kg. În plus, motorul nu numai că este mai puternic, dar și mai economic față de generația anterioară. Cu un rezervor plin de 80 de litri se poate parcurge cel puțin 800 km de traseu extraurban sau 600 km dacă se rulează mai mult în oraș. De-a lungul testului, spre exemplu, am realizat aproape 700 km cu un singur plin, fără a intra în zona de sub 100 km a autonomiei cumputerului de bord.
La prima vedere, exteriorul lui Navara nu-l recomandă neapărat ca pe un vehicul utilitar. Nu are acele elemente “spartane”. Avem praguri, bare longitudinale pe plafon și elemente cromate. Cel mult caracterul utilitar s-ar opri la transportul de ATV-uri sau de diverse echipamente de agrement. Cei ce vor cu adevărat o utilitară, ar trebui să apeleze la o versiune mai de bază și cu bena lungă. Cum iei loc la bord, dispare orice indiciu că te afli într-un pick-up. Nu ai cum să nu observi sistemul de navigație și pe cel multimedia împrumutat de la Infiniti – marca premium a grupului Nissan. Avem inclusiv port USB, intrare auxiliară, “Music Box” cu hard-disk intern de 40 GB și desigur “deja-banalul” CD-Player. Navigația încă nu cunoaște toate străzile din alte orașe în afară de București, dar te ajută. Tot în ceea ce privește echiparea, trebuie menționată camera pentru mers înapoi care face parcarea cu spatele mult mai ușoară, mai ales dacă ne gândim la dimensiunile mașinii.
Calitatea materialelor nu este ca aceea dintr-un SUV premium, dar nici nu trebuie, deoarece Navara face parte dintr-un alt segment. Cum pleci de pe loc, “coloana sonoră” a motorului îți oferă senzația că te afli la volanul unei mașini mult mai puternice. Cutia de viteze cu șase trepte nu este nici la fel de lungă precum cea dintr-un L200, dar nu poate fi comparată nici cu cea dintr-un SUV normal.
Este undeva la limită între cea care o regăsim pe o utilitară și cea de pe un SUV. În plus, comanda reductorului și cea pentru sistemul de tracțiune nu se face printr-un al doilea levier (cum întâlnim la L200, Ford Ranger sau Mazda BT50), ci printr-un buton rotativ. Iar pentru Navara dispune de încă o comandă pentru blocarea diferențialului spate, astfel încât puterea să se repartizeze egal între roțile stânga și dreapta de pe puntea spate.
La condus, Navara este cel mai aproape de un SUV normal dintre toate pick-upurile. Putem rula fără probleme pe autostradă cu 140-150 km/h iar un drum cu multe viraje nu înseamnă neapărat că trebuie abordat cu o viteză redusă. Singurul “inconvenient”, dacă îi putem spune așa, este că pe puntea spate nu dispune de amortizoare normale, ci de arcuri lamelare (ca pe orice utilitară de altfel), ceea ce afectează confortul, în special cel al pasagerilor care stau pe bancheta spate. Dar chiar și așa, nu trebuie uitat că și Navara este o utilitară.
Prețul noului Navara pornește de la 30.813 euro, cu TVA inclusă, pentru versiunea cu două uși de bază (cu o dotare care include dublu airbag, geamuri electrice, aer condiționat, Bluetooth și intrare auxiliară) și poate ajunge la 42.000 de euro pentru versiunea de top care include, printre altele, sistemul de navigație, camera pentru mers în marșarier și tapițerie din piele.
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
