Nevoia de SUV

Destinat in special pietei americane, Q7, primul SUV Audi, este o reusita certa, impresionand la capitolele dinamica si calitate.

Jucator important in segmentul marcilor premium, Audi a incercat in zadar sa mascheze lipsa unui adevarat SUV in gama sa de modele, propunand ani de zile excelentul Allroad, care insa ramanea eminamente un break. Cu ambitii foarte mari in aceasta perioada (se tinteste cifra de 1 milion de masini vandute pe an), era clar ca, fara cateva modele noi pe piata, obiectivul este imposibil de atins, asa ca, dupa o analiza clara a cererii (si o comparare cu ce face concurenta, of course), s-a constatat o nevoie acuta de SUV, mai ales pe piata nord-americana.

De aici si dimensiunile foarte mari ale lui Q7 care, cu 5,086 metri lungime si cu un ampatament de 3 metri, devine referinta segmentului, oferind optional posibilitatea de a gazdui la bord sapte persoane. Acuma, ca exista sau nu clienti ai marcii care vor sa-si ia tot plutonul de prieteni si/sau de membri de familie cu ei ramane de vazut, iar eu raman sceptic.

Cert este ca designerii au dorit o linie cu accente sport, dovada fiind pavilionul plonjant inspre spate, linia de centura inalta si stalpii D inclinati, insa, din pacate, suntem departe de dinamismul prototipului Pikes Peak sau chiar de acela al diferitelor desene de dezvoltare a formei, cu toate ca realizarea este echilibrata, fluenta. As fi vazut insa acest prim SUV Audi usor mai scurt, cu o linie mai agresiva, net mai sport, fapt ce ar fi ajutat si la diferentierea mai usoara a acestuia pe piata.

Insa si asa comenzile ferme se aduna pe birourile consilierilor de vanzari ai marcii, in Romania existand deja circa 150 de viitori posesori, ceea ce nu-i rau, mai ales cand nici nu ai vazut-o pe viu, daramite sa o mai si conduci.

Asa ca atentie la mine: ProMotor a condus-o in Germania, pe un mix de autostrazi, sosele, drumuri de munte, de oras si chiar pe drumuri neasfaltate. Am avut la dispozitie cunoscutul bloc V8 FSI de 4,2 litri care dezvolta 350 CP si un apetit serios la pompa, precum si TDI-ul de 3 litri, configuratie V6, cunoscut si el de pe alte modele Audi.

Cu a??doara?? 233 CP, eram sceptic in legatura cu felul cum va putea sa miste mastodontul de 2.295 kg (!), insa, vai, ma inselam amarnic.

Noblesse oblige, primul testat a fost FSI-ul, pe care, desi este cu adevarat rapid (0-100 km/h in 7,4 sec si 244 km/h v. max.) si suna placut in ture mari, eu il consider alegerea a doua, datorita consumului si turatiei ridicate a cuplului si a puterii maxime.

Asa ca bye-bye Otto, willkommen Rudolf (Diesel), cu cuplul sau nimicitor (500 Nm) care, disponibil inca de la 1.750 rpm, ofera raspuns instantaneu si acceleratii viguroase chiar si la viteze mici. Compact, dotat cu tehnologie common rail si cu injectoare piezoelectrice, cu o presiune in rampa de 1.600 de bari, acesta va fi alegerea majoritatii covarsitoare a clientilor europeni.

Performant (0-100 km/h in 9,1 sec.) si onctuos, stranepotul lui Rudolf Diesel este la inaltime si incepe sa se plafoneze doar dupa 180 km/h, dar hai sa fim seriosi, nu va luati SUV ca sa mergeti cu viteze asa de mari. Daca vreti masina sport, luati un RS4, OK?

Interiorul este spatios si luxos, perfect asamblat, materialele fiind fara discutie de top, adica in nota obisnuita a lui Audi, deci nu mai insistam. Spatiu este la discretie, dar daca socrii au jucat baschet in tinerete, nu-i torturati sa stea pe bancheta spate.

Dotat cu suspensie pneumatica, dar si cu o garda la sol de 205 mm, cu roti intre 18 si 20 de inci, directie servotronic, cu ultima evolutie a sistemului quattro, care transmite 60% din putere rotilor spate, Q7 este deosebit de agil pentru dimensiunile sale si iti garanteaza o deplasare sigura pe orice fel de teren, insa tineti minte 4 cuvinte: masina asta e GREA! Nu incercati sa fentati legile fizicii ca nu se poate, mai ales pe sol glisant, cu oricate sisteme electronice ar fi el dotat (apropo, SUV sport, de ce nu ati lasat ESP-ul complet deconectabil?a??).

O bila alba si pentru sistemul tempomat cu radar, care pana la 200 km/h va frana si accelera in locul tau si care chiar functioneaza. L-am provocat aruncandu-ma cu 200 km/h in spatele unei masini mai lente de pe banda intai si sistemul a reactionat prompt, franand energic. Concluzia e ca Audi nu a reinventat segmentul SUV, asa cum sustine, insa a lovit cu putere si exact acolo unde trebuia. De abia astept un Q5 mai mic, mai sport si mai european.

Tehnologie