Cultură /Auto - test drive
Intrebari pentru segmentul compact:
Specific pentru estul Europei? Am putea spune ca producatorul german Opel s-a gandit din nou la pietele auto in crestere (?) din est si a pus in piata inca un sedan, pentru a realiza volume cat mai mari. De fapt…
Specific pentru estul Europei?
Am putea spune ca producatorul german Opel s-a gandit din nou la pietele auto in crestere (?) din est si a pus in piata inca un sedan, pentru a realiza volume cat mai mari. De fapt aceasta este principala explicatie a lui Astra sedan, care intre timp a inceput sa vanda destul de bine si dincolo de Alpi. Opel nu este singurul care revine cu o versiune sedan bazata pe un hatchback. Bine, este singurul constructor german, daca am 
considera ca VW Jetta este ceva mai diferita de Golf, chiar daca au elemente tehnice comune.
Opel a reusit insa sa atraga cu acest model destul de multi clienti, fapt la care au contribuit bineinteles si pretul, si promotiile constante din showroom-urile marcii. Designul este reusit, preluand integral identitatea si exteriorul versiunii in cinci usi, dar are cateva deficiente spre posterior, unde gresesc de obicei cei mai multi constructori cand deriva un astfel de model din versiunea compacta in cinci usi. In ansamblu integritatea aspectului exterior este bine alcatuita si se situeaza departe de gafele de design realizate de unii constructori (francezi) cand au incercat sa lipeasca un portbagaj la un automobil hatch. Pentru aproape 16.000 de euro compromisul intre un hatchback, un sedan clasic si confortul unui automobil de clasa medie este foarte reusit. Astra sedan a luat cate putin de la fiecare.
Comportamentul rutier este imprumutat de la fratele hatchback, asa ca nu ne-a fost teama sa abordam un stil mai sportiv pe viraje, spatiile de depozitare sunt suficiente, atat in 
habitaclu, cat si in portbagajul de 490 de litri, iar confortul nu a lasat de dorit nici pe autostrada, nici in oras, prin intersectiile unde esti nevoit sa treci peste liniile de tramvai.
Chiar daca satisface aproape toate cerintele consumatorului comun, are si cateva carente. Am fi crezut ca 140 de cai ar putea propulsa modelul pana la 100 km/h in mai putin de 10 secunde, dar am fost dezamagiti. Explicatia nu este nici cuplul de 175 Nm, disproportionat in raport cu masa de peste 1.300 de kg sau coeficientul aerodinamic mai dezavantajos decat al versiunii in cinci usi.
Problema pare sa fie faptul ca platforma tehnica nu a fost adaptata perfect pentru o caroserie cu un volum mai mare. In plus, si consumul mediu lasa un pic de dorit. Nu am reusit sa ne apropiem in cadrul testului, de aproximativ 700 de km, de consumul indicat de constructor nici chiar pe autostrada, adoptand un stil de mers decent.
bineinteles, cat i-au permis rigorile germane. Ideile sunt insa preluate tot din curtea germana si nu aduse din Italia, patria liniilor suple. Astfel, Da Silva a preluat blocuri optice si grila partii frontale de la Scirocco, cateva idei de interior de la Passat CC, le-a adaugat la reteta tehnica de succes, iar produsul rezultat a fost un Golf ceva mai agresiv decat 
versiunea precedenta, dar cu prestatii tehnice imbunatatite. In ceea ce priveste ergonomia, a sasea generatie Golf nu a avut decat de plus la standardele precedentei, si a reusit destul de bine. Ne-am obisnuit deja cu aranjarea comenzilor in spatiul cockpiturilor desenate de Volkswagen, cu comenzile geamurilor amplasate pe usa la o palma de volan, comenzile de pe volan, consola centrala si chiar ecranele tactile. Plusul de confort a fost adus, in cazul versiunii testate, de cutia de viteze automata, DSG, in sase trepte, un ajutor mai mult decat bine-venit intr-o urbe aglomerata, sau chiar pe un drum national unde traficul stationeaza incepand de la prima ninsoare.
Am testat, cu ocazia primei ninsori, a sasea generatie a VW Golf, echipata cu o motorizare de 2 litri, diesel, ce dezvolta 140 de cai-putere, si un cuplu mai mult decat rezonabil, de 320 Nm. Ne asteptam de la Golf la performate rutiere foarte bune, in modul in care a obisnuit de altfel milioane de soferi, dar asteptarile au fost depasite. Am observat acest lucru pe un traseu virajat, ud, acoperit chiar de polei pe unele portiuni, traseu pe care alti participanti la trafic derapau frecvent, iar modelul testat, echipat cu anvelope de vara, nu a glisat macar o data. La capitolul dinamica nota acordata se apropie de maxim, considerand motorizarea de 140 de cai-putere, dar este trasa inapoi de greutatea de a realiza o frana de motor decenta in cazul cutiei automate. Pretul pare sa fie singurul dezavantaj al “noului Golf”. Comparativ cu ceilalti concurenti din gama, care beneficiaza in perioada actuala de reduceri de pret importante, Golf este pus intr-o lumina slaba. Pretul variantei testate urca putin peste 21.500 de euro.
considera ca VW Jetta este ceva mai diferita de Golf, chiar daca au elemente tehnice comune.
Opel a reusit insa sa atraga cu acest model destul de multi clienti, fapt la care au contribuit bineinteles si pretul, si promotiile constante din showroom-urile marcii. Designul este reusit, preluand integral identitatea si exteriorul versiunii in cinci usi, dar are cateva deficiente spre posterior, unde gresesc de obicei cei mai multi constructori cand deriva un astfel de model din versiunea compacta in cinci usi. In ansamblu integritatea aspectului exterior este bine alcatuita si se situeaza departe de gafele de design realizate de unii constructori (francezi) cand au incercat sa lipeasca un portbagaj la un automobil hatch. Pentru aproape 16.000 de euro compromisul intre un hatchback, un sedan clasic si confortul unui automobil de clasa medie este foarte reusit. Astra sedan a luat cate putin de la fiecare.
Comportamentul rutier este imprumutat de la fratele hatchback, asa ca nu ne-a fost teama sa abordam un stil mai sportiv pe viraje, spatiile de depozitare sunt suficiente, atat in habitaclu, cat si in portbagajul de 490 de litri, iar confortul nu a lasat de dorit nici pe autostrada, nici in oras, prin intersectiile unde esti nevoit sa treci peste liniile de tramvai.
Chiar daca satisface aproape toate cerintele consumatorului comun, are si cateva carente. Am fi crezut ca 140 de cai ar putea propulsa modelul pana la 100 km/h in mai putin de 10 secunde, dar am fost dezamagiti. Explicatia nu este nici cuplul de 175 Nm, disproportionat in raport cu masa de peste 1.300 de kg sau coeficientul aerodinamic mai dezavantajos decat al versiunii in cinci usi.
Problema pare sa fie faptul ca platforma tehnica nu a fost adaptata perfect pentru o caroserie cu un volum mai mare. In plus, si consumul mediu lasa un pic de dorit. Nu am reusit sa ne apropiem in cadrul testului, de aproximativ 700 de km, de consumul indicat de constructor nici chiar pe autostrada, adoptand un stil de mers decent.
- Model: Opel Astra sedan
- Motor: benzina, 1,8 l, 140 CP, 175 Nm
- Cutie de viteze: manuala, 5 trepte
- Acc. 0-100 km/h: 10,2 secunde
- Viteza maxima: 207 km/h
- Consum mediu: 7,2 l/100 km
- Pret (TVA inclusa): 15.860 euro
- Plus: spatiu, confort, pret
- Minus: consum, design posterior
bineinteles, cat i-au permis rigorile germane. Ideile sunt insa preluate tot din curtea germana si nu aduse din Italia, patria liniilor suple. Astfel, Da Silva a preluat blocuri optice si grila partii frontale de la Scirocco, cateva idei de interior de la Passat CC, le-a adaugat la reteta tehnica de succes, iar produsul rezultat a fost un Golf ceva mai agresiv decat versiunea precedenta, dar cu prestatii tehnice imbunatatite. In ceea ce priveste ergonomia, a sasea generatie Golf nu a avut decat de plus la standardele precedentei, si a reusit destul de bine. Ne-am obisnuit deja cu aranjarea comenzilor in spatiul cockpiturilor desenate de Volkswagen, cu comenzile geamurilor amplasate pe usa la o palma de volan, comenzile de pe volan, consola centrala si chiar ecranele tactile. Plusul de confort a fost adus, in cazul versiunii testate, de cutia de viteze automata, DSG, in sase trepte, un ajutor mai mult decat bine-venit intr-o urbe aglomerata, sau chiar pe un drum national unde traficul stationeaza incepand de la prima ninsoare.
Am testat, cu ocazia primei ninsori, a sasea generatie a VW Golf, echipata cu o motorizare de 2 litri, diesel, ce dezvolta 140 de cai-putere, si un cuplu mai mult decat rezonabil, de 320 Nm. Ne asteptam de la Golf la performate rutiere foarte bune, in modul in care a obisnuit de altfel milioane de soferi, dar asteptarile au fost depasite. Am observat acest lucru pe un traseu virajat, ud, acoperit chiar de polei pe unele portiuni, traseu pe care alti participanti la trafic derapau frecvent, iar modelul testat, echipat cu anvelope de vara, nu a glisat macar o data. La capitolul dinamica nota acordata se apropie de maxim, considerand motorizarea de 140 de cai-putere, dar este trasa inapoi de greutatea de a realiza o frana de motor decenta in cazul cutiei automate. Pretul pare sa fie singurul dezavantaj al “noului Golf”. Comparativ cu ceilalti concurenti din gama, care beneficiaza in perioada actuala de reduceri de pret importante, Golf este pus intr-o lumina slaba. Pretul variantei testate urca putin peste 21.500 de euro.
- Model: VW Golf VI
- Motor: 2.0 TDI, 140 CP, 320 Nm
- Cutie de viteze: automata, DSG, 6 trepte
- Acc. 0 – 100 km/h: 9,3 secunde
- Viteza maxima: 209 km/h
- Consum mediu: 4,9 l/100 km
- Pret (TVA inclusa): 21.510 euro
- Plus: dinamica, consum
- Minus: pret
Cultură /Auto - test drive
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
