Între Iadul Verde și Paradisul Alpin

Raiul automobilelor este acel „tărâm“ unde performanțele lor pot fi savurate la adevărata valoare, iar simfonia cilindrilor este completată de un background cu peisaje ce-ți taie răsuflarea. Din acest motiv, „Iadul Verde“, așa cum este supranumit circuitul de la Nürburgring, cel mai folosit pentru testarea noilor modele, nu poate surprinde cu adevărat întreaga pasiune a piloților.În schimb, un traseu prin munții Alpi poate, cu vârf și îndesat.

Audi, pornind de la aceste concluzii, a organizat Alpen Tour, Land of quattro, un traseu prin Alpi care a dorit în bună măsură să evidențieze nu doar performanțele ci și emoțiile oferite de mașinile din gama RS, care reprezintă cel mai înalt nivel de tehnologie din gama constructorului german.

„Land of quattro“ înseamnă un traseu prin munții Alpi ce străbate șase țări și 44 de trecători cu o lungime de aproape 4.500 de kilometri, distanță parcursă de 30 dintre cele mai spectaculoase automobile produse vreodată de Audi, de la celebrele Sport quattro și Ur quattro din anii ’80, în stare perfectă de funcționare, la noile RS7, RS6 Avant, RS5 Cabriolet și desigur, noutatea momentului, RSQ3.

Constructorii de top, fie că vorbim de Audi, BMW, Mercedes-Benz sau chiar Jaguar și Land Rover, au căutat întotdeauna să se diferențieze de celelalte branduri nu doar prin tehnologie, ci și prin tradiție. Așa au luat naștere versiunile RS de la Audi, AMG de la Mercedes-Benz și M de la BMW și desigur, Range Rover de la Land Rover.

Pentru a scoate în evidență performanțele noilor modele, Audi a organizat începând cu 2008 adevărate „expediții“ cu modelele de top prin Statele Unite ( 2008), Europa (2009) și China (2011). În acest an nemții au organizat Audi Land of quattro – Alpen Tour 2013, un traseu format din 12 etape și nu mai puțin de șase țări, de la Principatul Monaco, prin Franța, Italia, Elveția, Germania, până în Austria.

Quattro reprezintă marca și tehnologia prin care Audi s-a relansat în anii ’80, atunci când celebrul Ur quattro a fost prima mașină sport de serie care dispunea de tracțiune integrală. Au urmat Sport quattro și modelele care participau la acea vreme în etapele mondiale de raliu. De atunci, Audi a livrat la nivel mondial nu mai puțin de cinci milioane de mașini cu tracțiune integrală quattro. Niciun alt constructor nu a mai produs atât de multe automobile cu tracțiune integrală. Mai mult, Audi a ajuns la performanța ca 50% din componentele unei mașini de curse din categoria DTM să se regăsească și pe mașina de serie.

Din acest motiv, Alpii, din Franța și până în Austria via Italia, Austria și Germania reprezintă tocmai locul unde bolizii pot fi testați la adevăratul lor potențial, pe culmi înalte și viraje care te întorc nu doar la 180 de grade, ci par a continua la nesfârșit. Doar pe aceste trasee pline de istorie și tradiție motorizată de zeci de ani găsești masivi stâncoși și drumuri de poveste pe care un motor supraalimentat cu cinci cilindri în linie sau în V8 aspirat se poate dezlănțui la întregul său potențial.

Aventura quattro începe din Monte Carlo, acolo unde Alpii se întâlnesc nu doar cu Marea Mediterană, ci cu una dintre zonele cu cea mai dezvoltată cultură automobilistică din Europa. De pe terasele orașului exclusivist turul continuă pe celebrul traseu Col de Turini, parte a Raliului Monte Carlo, urmat de Col de la Bonette, cea mai înaltă șosea europeană care urcă la peste 2.800 de metri altitudine. Apoi mașinile trec în viteză prin pasul Nufenen, cea mai înaltă trecătoare din Elveția, urmat de pasul Sf. Gotthard cu traseul Tremola ce include 24 de viraje „ac de păr“ și desigur, celebrul Mont Blanc.

Col de Turini nu este doar un alt traseu de munte, ci locul unde în ianuarie 1984 Audi Sport quattro a intrat în legendă, condus de nimeni altul decât pilotul Walter Rohrl.

Aici, cei de la Audi au lansat de curând cea de-a treia generație a lui RS6 Avant cel mai rapid și performant break de serie lansat vreodată.

Pentru o privire neavizată mașina poate părea un oarecare A6 break, însă la pornirea motorului și „activarea“ evacuării sport, oricine poate realiza că nu este doar un Avant. Acesta permite celui de la volan, după încheierea sesiunii de cumpărături de exemplu, să meargă direct pe un circuit și să se întreacă de la egal la egal cu un Ferrari.

Acum cei de la Audi au renunțat la celebrul V10 „împrumutat“ de la Lamborghini de 580 CP și au ales un V8 biturbo de 560 CP, mai compact, mai ușor, dar și mai performant.

RS6 Avant poate accelera de la 0 la 100 km/h în doar 3,9 secunde, adică aproape la fel de repede precum un Ferrari. Singurul minus este că viteza maximă este de „doar“ 305 km/h, în timp ce un Ferrari 458 Italia ajunge la 325 km/h.

Același motor îl regăsim și pe RS7 Sportback, model care poate fi atât o limuzină elegantă, un coupe în patru uși, dar și un automobil supersport care poate parcurge fără probleme mai multe ture pe Nürburgring în regim de competiții, exact cum iese de pe poarta fabricii.

La exterior diferențele sunt notabile față de un A6, pornind de la gurile de admisie la jantele de 21 de inchi „custom made“ și frânele ceramice. Toate acestea sunt combinate cu Dynamic Ride Control, suspensie pneumatică adaptivă și tracțiune integrală.

Revenind la Alpen Tour, acesta este fără îndoială unul dintre cele mai spectaculoase trasee organizate de un constructor auto în Europa, care de această dată nu pune accent doar pe mașini, motoare și tehnologie, ci și pe istorie, tradiție și cultură europeană.

Într-o eră în care atenția tuturor este fie pe Asia, Africa sau America, Audi a redescoperit și pus în valoare traseele europene cu ajutorul automobilelor de ultimă generație.

Auto