Într-o perioadă în care mașina electrică a ajuns în prim-plan, ce s-a întâmplat însă cu Mustang? Și-a pierdut sufletul de muscle car în această (r)evoluție? GALERIE FOTO
În anii ’60-’70, americanii au popularizat celebrele „muscle cars“.
În anii ’60-’70, americanii au popularizat celebrele „muscle cars“, acele mașini sport, puternice, cu motoare V8 și tracțiune spate. Cam în aceeași perioadă a apărut și celebrul Mustang, care avea să devină unul dintre cele mai cunoscute exemple de astfel de bolizi din lume. Anii au trecut, iar iconicul motor cu opt cilindri a făcut loc în piață celui electric. Ce s-a întâmplat însă cu Mustang? Și-a pierdut sufletul în această (r)evoluție?
Deseori, automobilul este „însuflețit“ și comparat cu o ființă vie – are inimă, personalitate și poate chiar și trup ori alte atribute umane. Și, nu de puține ori, motorul „toarce“, nu doar funcționează. E vorba despre cel clasic, bineînțeles.
De altfel, toate elementele care la prima vedere dau sau pot da bătăi de cap aduc un plus de personalitate în cazul mașinilor cu motor „clasic“. Cel electric este mai simplu, mai practic și mai pragmatic. Dar nu poluează, este mai eficient și chiar mai plăcut la condus. Nu mai există cutie de viteze, benzină și miile de componente în mișcare și care se pot defecta în timp.
Iar în final, un lucru este cert, epoca benzinei apune și performanța nu se mai măsoară în numărul cilindrilor, ci în numărul celulelor din baterie. Ce se întâmplă în acest context cu celebrele muscle cars?
Mustang a fost un adevărat simbol al erei automobilului cu motor convențional. Dar industria evoluează, la fel cum și preferințele clienților se schimbă. Partea bună este că, treptat, gusturile publicului se îndreaptă din nou către mașini care emană performanță, fie ea și sub forma unui crossover, după ani în care pe primele locuri s-au clasat breakurile și monovolumele.
Automobilul electric era până de curând – cel puțin în Europa – asociat cu ideea de mașină mică, de oraș, cu o autonomie de plus/minus 150 km și cu performanțe decente, mai ales la plecarea de pe loc. Aceeași mașină se remarca prin faptul că avea un design excentric, diferit, însă nu neapărat unul care să atragă toate categoriile de clienți sau toate privirile.
În ultimii doi ani, situația s-a schimbat dramatic, pe măsură ce tot mai mulți constructori au lansat noi modele din ce în ce mai „cool“, mai performante, mai rapide și (mult mai) spectaculoase.
Cei de la Ford au ales numele de Mustang pentru primul automobil electric proiectat de la zero. Mai exact, e vorba de Mustang Mach E, pentru a diferenția automobilul electric de modelul sport „tradițional“.
Mustang Mach-E GT este acum cel mai puternic și cel mai rapid Ford disponibil în Europa. Astfel, în premieră, un „electric“ devine vârful de gamă în cazul constructorului american. Spre exemplu, Mach-E GT GT dispune de două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, ce dezvoltă împreună 487 CP, suficient pentru a accelera de la 0 la 100 km/h în 3,7 secunde. De partea cealaltă, un Mustang V8 de 5,0 litri, în versiune Mach 1, are 460 CP și accelerează de la 0 la 100 km/h în „doar“ 4,4 secunde.
Versiunea GT vine cu un design mai agresiv – atât în partea din față, cât și în cea din spate, e disponibilă în două noi culori tari – albastru electric și galben-portocaliu, are jante noi de 20 de inchi, anvelope special concepute pentru GT și un sistem de frânare îmbunătățit. Dar pentru că este electric, viteza maximă este limitată la 200 km/h. Chiar și așa, el obține 20 km/h în plus față de versiunile „non-GT“.
Motoarele sunt alimentate de la o baterie de 88 kWh valoare netă. Puterea maximă de încărcare în regim AC este de 11 kW, iar DC de 150 kW. În acest caz din urmă, în 45 de minute, bateria se poate încărca de la 0 la 80%. Un wallbox de 11 kW permite încărcare în circa 7 ore, adică peste noapte sau cât proprietarul este la serviciu.
În ceea ce privește încărcarea, stații suficient de puternice (cele mai multe de 22kW) se găsesc acum peste tot în România. Sunt magazine care încă oferă încărcare gratuită – cum e cazul Dedeman, în timp ce în malluri sunt amplasate, mai nou, stații cu plată – precum EVConnect (1,39 lei kWh). Retailerul german Kaufland are și el astfel de stații, unde pentru plată sunt utilizate vouchere din aplicație, primite automat după cumpărături. Dacă nu pot fi accesate aceste soluții, atunci mașina poate fi alimentată și de la o priză normală, de casă, doar că încărcarea va dura mai mult.
Autonomia oficială este de 500 km – luând în calcul consumul mediu de 20,6 kWh/100 km. În condiții de iarnă, autonomia scade la circa 300 km, însă această situație este întâlnită în cazul tuturor mașinilor electrice, mai ales atunci când cel de la volan activează încălzirea în scaune, în volan sau parbriz.
În traficul urban mașina este una manevrabilă, ajutată și de sistemul de camere video de tip 360 de grade. În plus, ajută și sistemul „one pedal“, prin care se poate conduce doar cu ajutorul pedalei de accelerație, fără a fi nevoie și de frână. Mașina frânează atunci când se ridică piciorul de pe accelerație.
La interior, Mach-E oferă un spațiu similar cu cel din orice SUV mare – mai ales având și un ampatament de aproape 3 metri lungime – mai mare decât cel de la Mondeo (2,85 m).
Mașina vine cu un design minimalist în habitaclu, ceasurile de bord au fost înlocuite de un display simplu amplasat în spatele volanului – vizibil indiferent de cum este ajutat volanul -, iar sistemul Sync 4 cu display de 15,5 inchi preia toate funcțiile de pe consola centrală.
Datorită faptului că mașina este una proiectată cu piața nord-americană în gând, Mustang Mach-E vine cu elemente specifice, precum accesul în mașină care se poate realiza și formând un cod pe portieră și chiar cu telefonul mobil pe post de cheie.
În pofida tuturor schimbărilor – unele dintre ele radicale – noul Mustang nu și-a pierdut esența. Vorba proverbului, lupul își schimbă părul, dar năravul ba!
Prețul standard pentru un Mach-E GT este de 68.800 de euro cu TVA, luând în calcul programul Rabla Plus.
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
București, ce bine că ești! Cum arată un city break în Capitală la recomandarea Anei Rubeli? „Aș începe cu zona Cotroceni, apoi Icoanei-Ioanid, aș continua pe străzile din jurul bulevardului Dacia, apoi spre Armenească și Cartierul Evreiesc”
Cristina Roșca, După Afaceri Premium: București, ce bine că ești!
