Inovații tehnologice și design „latin“

Semn că publicul european, dar mai ales cel american și cel asiatic doresc tot mai multe mașini exclusiviste, Salonul Auto de la Frankfurt a ieșit din tiparul cunoscut și s-a extins și mai mult pe segmentul de top. Maserati, Ferrari, Audi, Porsche, BMW, dar și tuneri precum Mansory sau Brabus și-au expus cele mai noi, performante și scumpe modele.

Maserati are în plan ca până în 2015 să ajungă la vânzări anuale de 50.000 de unități. Iar pentru a ajunge la un astfel de nivel, are nevoie de modele noi, cu toate că în acest an constructorul italian tocmai a lansat atât noul Quattroporte, limuzina de lux a constructorului, dar și Ghibli, un model ce va concura cu versiunile superioare ale Jaguar XF și Mercedes-Benz E-Klasse.

Și cum Quattroporte nu mai era nicio surpriză pentru nimeni, fiind lansat și prezentat oficial inclusiv în România, italienii au venit la Frankfurt cu o ediție limitată a acestuia, realizată în urma unui perteneriat cu un alt brand italian de lux – Ermenegildo Zegna.

Noul Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition Concept a fost special realizat pentru a reprezenta un concept ce anunță o viitoare ediție limitată, care va fi lansată cel mai probabil anul viitor.

Cu toate că este în stadiu de concept, modificările aduse modelului de serie țin strict de personalizarea mașinii în stilul designerului de lux.

Printre modificări se remarcă o nouă nuanță de vopsea ce amintește de platină și care conține particule de aluminiu pentru a oferi un plus de profunzime. Cele mai multe dintre modificări se ascund însă la interior, unde se face simțită prezența celebrului designer. Atmosfera creată este una sofisticată, elegantă și plină de personalitate. Pielea fină de înaltă calitate regăsită nu doar pe scaune, ci și pe plafon și portiere este acompaniată de inserții de material textil preluate din colecția Zegna.

Aceeași imagine de lux este dorită și în cazul lui Ghibli, limuzină care deși nu mai reprezintă o noutate, fiind deja lansată, a atras multe priviri în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt. Noutatea modelului este în faptul că dorește să implementeze cât mai mult din spiritul lui Quattroporte într-un model de clasă mare.

Astfel a rezultat o nouă limuzină de clasă mare, cu patru locuri, mai scurtă dar și mai joasă decât Quattroporte și cu o imagine mai sportivă, completând segmentul dintre limuzina de lux și coupeul Gran Turismo. Din acest motiv, noul Ghibli vine cu două motoare V6 pe benzină supraalimentate disponibile atât cu tracțiune spate, cât și tracțiune integrală.

O altă noutate a grupului Fiat o reprezintă și noul Jeep Cherokee, prezentat în premieră pe continentul european în cadrul Salonului de la Frankfurt.

Construit pe o platformă proiectată de Alfa Romeo, fratele mai mic al lui Grand Cherokee vine de asemenea cu un design cu influențe „latine“. Dacă în urmă cu aproape 20 de ani cei de la Jeep lansau un Cherokee patrățos, cu motor puternic și sistem de tracțiune capabil de a duce mașina aproape oriunde, acum SUV-ul se apropie tot mai mult de conceptul unui crossover cu design de lifestyle, dar care să ofere și abilități în off-road.

Platforma utilizată stă la baza și a noului Dodge Dart, prezent pe piața americană, dar și a lui Alfa Giulia, limuzina de clasă medie a constructorului european.

Oficial, mașina a fost prezentată în cadrul Salonului Auto de la New York, unde însă s-a pus accentul pe piața nord-americană, așa cum era de așteptat.

Noutatea adusă de noul Cherokee o reprezintă faptul că mașina va veni cu un sistem care permite deconectarea punții spate atunci când se rulează pe asfalt uscat. Până acum SUV-ul oferea doar posibilitatea decuplării punții față, puterea fiind trimisă doar către spate. Sistemul era unul tipic pentru americani, dar care în Europa era doar specific vehiculelor utilitare și pick-upurilor.

Tot printre sistemele menite să îmbunătățească performanțele în off-road se numără și Jeep Active Drive Lock ce include un diferențial spate blocabil și un reductor, ambele fiind obligatorii în cazul în care se dorește traversarea unei portiuni de off-road mai dificil.

În funcție de piața pe care va fi comercializat, noul Cherokee va fi disponibil în patru versiuni de echipare și anume Sport, Latitude, Limited și TrailHawk, fiecare dintre acestea țintind un anumit tip de client. Spre exemplu, versiunea Sport îi vizează în primul rând pe cei care doresc un crossover și un un off-roader deoarece nu ies în afara asfaltului, dar doresc în același timp un 4×4. De partea cealaltă a preferințelor se regăsește TrailHawk, versiunea preparată pentru cei ce doresc exploatarea mașinii în off-road.

Cu toate că designul exterior dezvăluie publicului gradul ridicat de implicare al italienilor, la interior Cherokee vine cu o imagine simplă și departe de imaginea inovatoare prezentă în afara mașinii. În ceea ce privește motorizările, Cherokee are două propulsoare pe benzină și, în premieră, o nouă cutie de viteze automată cu nouă trepte. Primul motor de 2,4 litri dispune de 184 CP și 232 Nm, în timp ce al doilea este un V6 de 3,2 litri, 271 CP și 324 Nm.

Anul 2013 poate fi considerat fără probleme unul al limuzinelor de lux. Dacă în 2012 BMW a venit cu Seria 7 facelift, anul acesta Mercedes-Benz a lansat noul S-Klasse, limuzina care dorește să impună noi standarde în ceea ce privește luxul, iar Audi dorește revanșa cu A8 facelift și inovațiile tehnologice ale acestuia.

Versiunea restilizată a lui A8 și S8 este însă doar un facelift, menită să actualizeze modelul nu să-l schimbe radical față de mașina lansată în urmă cu aproape patru ani. Printre noutăți se numără semnalizatoarele cu LED care conferă o imagine hi-tech. Acum farurile au fost redesenate și reprezintă cea mai vizibilă schimbare la exteriorul lui A8, mai ales că opțional sunt disponibile farurile Matrix LED.

Alături de A8, nemții de la Audi au prezentat și S8 facelift, versiunea sport a limuzinei. Modificările aduse acesteia au dorit și mai mult accentuarea imaginii dinamice, pornind de la grila radiatorului, noile jante și elemente aerodinamice.

Habitaclul limuzinei a fost rafinat și mai mult, mai ales că acum trebuie să se întreacă și cu noul S-Klasse. Actualizarea acestora include o nouă gamă de tapițerii, cu materiale și nuanțe noi.

Desigur, ca și până acum, A8 este disponibil alături de o listă de opționale care pot dubla valoarea limuzinei. De pe această listă nu lipsesc scaunele ventilate, cu masaj, suport automat de picioare pentru pasagerii locurilor din spate, portiere cu închidere electrică și sistem de climatizare automată cu reglaj individual pentru fiecare dintre cei patru pasageri, pe lângă hotspot cu WiFi inclus pentru cei ce doresc să navigheze pe internet în timpul călătoriei.

Gama motorizărilor nu a fost modificată comparativ cu generația anterioară, însă acum o parte dintre acestea sunt mai eficiente și oferă mai multă putere, cum este cel pe benzină de 3,0 litri TFSI de 310 CP sau cel de 4,0 litri TFSI de 435 CP, dar și dieselul de 3,0 TDI Clean Diesel care acum a ajuns la 258 CP iar cel de 4,2 litri TDI la 385 CP. Neschimbat a rămas tocmai vârful de gamă, celebrul W12 de 6,3 litri de 500 CP, în timp ce sub capota lui S8 se regăsește în continuare cel de 4,0 litri și 520 CP.

În prim-planul Salonului Auto de la Frankfurt s-au aflat încă o dată automobilele sport, dar care de această dată nu vin doar cu motoare puternice, ci și cu tehnologii ce permit reducerea consumului de combustibil.

În această categorie intră atât noul Porsche 918 Spyder, cel mai rapid automobil de serie testat vreodată pe circuitul de la Nürburgring, care cu toate că dispune de 887 CP și accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,8 secunde, are un consum mediu de numai 3,3 litri/100 km. Mașina ce va fi produsă într-o ediție limitată la 918 unități are un preț de circa 800.000 de euro.

Pe același segment a venit și BMW cu versiunea de serie a lui i8 ce dispune de 362 CP dezvoltați dintr-un motor pe benzină de 231 CP și unul electric de 231 CP. Mașina ce costă aproape 130.000 de euro are o autonomie de 35 km în mod electric și un consum mediu de 2,5 litri/100 km.

Pentru a anunța oficial performanțele noului 918 Spyder, cei de la Porsche l-au testat și pe celebrul circuit de la Nürburgring. Concluzia? Noul supercar este oficial cel mai rapid automobil de serie care a rulat vreodată pe circuitul german, obținând un timp record de 6 minute și 57 de secunde, fiind cu 14 secunde mai rapid decât Gumpert Apollo Sport.

Pentru a ajunge la acest rezultat, Porsche a mers pe Nürburgring cu două exemplare 918 echipate cu pachetul sport Weissach, disponibil ca opțional și cu anvelopele „de stradă“, dezvoltate special de Michelin pentru modelul german.

La fel ca și în cazul modelelor electrice de la BMW, i3 și i8, și noul Porsche 918 Spyder are o caroserie realizată din CFRP „ plastic întărit cu fibră de carbon, material ce conferă atât o rigiditate chiar mai bună decât a oțelului, dar și o greutate redusă la jumătate față de acesta, astfel încât modelul are o greutate de numai 1.640 kg cu pachetul “Weisach“, în condițiile în care mașina dispune nu doar de un motor V8 pe benzină, ci și de două motoare electrice și bateriile aferente.

Pe lângă optimizarea greutății, nemții au implementat pe 918 și sistemul Porsche Active Aerodynamic ce controlează elementele aerodinamice ajustabile ale mașinii în trei moduri – Race, Sport și Eco, mod în care acestea sunt închise pentru a reduce pe cât posibil consumul de carburant.

Când elementele aerodinamice sunt deschise, cum este cazul eleronului sau al flapsurilor, acestea împing efectiv mașina în jos pentru o mai bună stabilitate la viteze ridicate, însă duc și la creșterea consumului de carburant. Tot reducerea consumului de carburant o permite și managementul electronic al sistemului de propulsie. Acesta dispune de cinci moduri, pornind de la E-Power, care ajută reducerea la zero a consumului de carburant atunci când bateria este complet încărcată, oferind o autonomie maximă în regim electric de aproape 30 de kilometri. În acest mod mașina poate atinge doar 150 km/h și accelerează de la 0 la 100 km/h în șapte secunde.

Al doilea mod, cel hibrid, permite ca cele două motoare electrice și propulsorul V8 pe benzină să funcționeze simultan, pentru a reduce la minim consumul de carburant. Modul Sport Hybrid menține în permanentă funcțiune motorul pe benzină, în timp ce motoarele electrice intervin când se accelerează.

Race Hybrid este modul în care se rulează în regim de performanță maximă. Motorul V8 și cutia de viteze sunt setate pentru depășirea limitelor, iar motoarele electrice funcționează la capacitate maximă atunci când se accelerează. Acest mod dispune și de o funcție suplimentară, denumită Hot Lap ce folosește la motoarele electrice în „full capacity“.

Cu toate că Porsche 918 Spyder este văzut ca un automobil supersport, acesta poate fi și unul cu un cost de utilizare foarte scăzut.

Mașina funcționează ca orice alt hibrid de tip plug-in, ceea ce înseamnă că poate fi alimentat și de la priză, astfel încât costul de exploatare poate fi unul extrem de redus pentru un automobil ce dezvoltă aproape 900 CP.

Prin încărcătorul rapid Porsche Speed Charging Station, timpul de încărcare se reduce de la 2 ore la numai 25 de minute.

Auto