Ford Mondeo: Business upgrade
Mondeo este unul dintre cel mai bine vândute modele de clasă medie din Europa. La aproape patru ani de la prezentarea generației a patra, Ford a lansat un facelift care vizează în principal motorizările.
Generația a patra a lui Ford Mondeo a fost lansată special pentru a înlocui atât pe cea a anterioară, cât și pe Scorpio – limuzina de clasă mare care a ieșit din producție la finele anilor ’90. Din acest motiv, Mondeo a fost preferat atât de către familiile care își doresc un portbagaj spațios, cât și de executivii din middle-management pentru care e importantă utilitatea, dar și imaginea unei mașini.
Principalele modificări în ceea ce privește faceliftul au vizat motorizările. Cea mai importantă modificare a fost lansarea motorizării EcoBoost. Motorul este disponibil acum în versiunea de 2,0 litri pe benzină disponibilă cu 200 și 240 CP și cea de 2,2 litri diesel care acum dispune de 200 CP, față de 175 CP, cât avea generația anterioară. În plus, motorul EcoBoost poate fi cuplat la o nouă cutie de viteze automată cu șase trepte cu dublu ambreiaj.
În condițiile în care la versiunea lansată în 2007 gama motorizărilor pe benzină era alcătuită din trei propulsoare, de 1,6 litri, 2,0 litri (ambele care se simțeau mai mult sau mai puțin submotorizate având în vedere dimensiunile mașinii) și cea de 2,5 litri, motor derivat din cel de pe Focus ST, care oferea performanțe decente, dar cu un consum relativ ridicat. Acum cel de 2,5 litri a fost înlocuit de motoarele EcoBoost.
Modelul testat era echipat cu motorizarea de 2,0 litri și 240 CP și cutie de viteze automată cu șase trepte și versiune Titanium X, probabil cea mai apropiată de segmentul premium, mai ales dacă luăm în calcul și echipamentele opționale – de la tapițerie din piele, sistem de navigație, senzori de parcare față/spate și cameră pentru mers cu spatele. În plus, chiar și echipamentele “hi-tech” au fost perfecționate. Spre exemplu, farurile automate – acum acestea pornesc inclusiv faza lungă atunci când mașina “simte” că nu mai există alte surse de lumină în raza vizuală și surprinzător, pe traseul Miercurea Ciuc – București parcurs noaptea, farurile au știut exact când să aprindă faza lungă, ceea ce a făcut ca drumul să fie mult mai plăcut.
Sistemul de infotainment al mașinii este alcătuit din computerul de bord Convers Plus, al cărui display de mari dimensiuni este amplasat între ceasurile de bord și ecranul sistemului de navigație. Acum, în meniurile Convers Plus se regăsesc și informații cu privire la cât de economic este stilul de condus la volan, activarea și dezactivarea sistemului BLIS (care avertizează de prezența unei alte mașini în unghiul mort) sau setări ale sistemului de navigație.
La interior diferențele dintre vechea și noua generație sunt destul de mici. Pentru consola centrală s-a optat pentru un plastic negru, mai rezistent în timp. Plafonierele au fost înlocuite cu unele mai înguste, atât în față cât și spate, pe consola centrală butoanele din partea de sus a consolei, printre care și cel de avarie, au fost repoziționate în partea de jos, iar pe portieră și-a făcut apariția un nou buton dedicat deblocării ușilor.
Dacă la generația anterioară performanțele dinamice, dar și un consum decent puteau fi obținute numai de o motorizare diesel, acum acest lucru este posibil și cu un motor pe benzină. Noua cutie de viteze automată face deliciul oricărei deplasări pentru că schimbă foarte rapid vitezele și exact când trebuie. Cu toate că mașina are aproape 1,6 tone, motorul îi permite să accelereze de la 0 la 100 km/h în 7,5 secunde, în condițiile în care cuplul motor de 340 Nm este disponibil la valoare maximă încă de la 1.900 rpm. Prin noul facelift Mondeo se menține în continuare în poziția de real competitor pentru Passat – al cărui facelift va fi lansat în România tot în toamna acestui an.
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
