Foc automat
Trei pedale, un volan si o maneta, acestea sunt principalele ingrediente ale unui post de pilotaj. Daca volanul este esential pentru a imprima schimbarile de directie dorite de sofer, maneta de care vorbeam, care nu este altceva decat clasicul schimbator de viteze, iti permite sa imprimi masinii tempo, sa o arunci in lupta si, in conjunctie cu pedala de acceleratie, sa-i arati motorului partitura…
Trei pedale, un volan si o maneta, acestea sunt principalele ingrediente ale unui post de pilotaj. Daca volanul este esential pentru a imprima schimbarile de directie dorite de sofer, maneta de care vorbeam, care nu este altceva decat clasicul schimbator de viteze, iti permite sa imprimi masinii tempo, sa o arunci in lupta si, in conjunctie cu pedala de acceleratie, sa-i arati motorului partitura pe care doresti sa o interpreteze. Intre baieti, manuirea precisa si rapida a schimbatorului este motiv de mandrie, un soi de machoism automobilistic, exprimat oriunde intre stopurile orasului si serpentinele patriei. Pana de curand, masinile de curse erau preponderent dotate cu cutii manuale de viteza, asa ca orice schimbare reusita intr-un interval apropiat fractiunii de secunda il ducea cu gandul pe soferul pasionat direct la comparatii cu pilotii de curse. De unde si o aversiune clasica fata de cutiile de viteza automate, mai mult decat burgheze in actiunea lor, ca sa fiu bland in exprimare. Adevarul este ca, pana spre sfarsitul anilor a??90, cutiile de viteza automate din productia de serie erau de-a dreptul enervant de incete, omorand practic orice pornire sportiva a unui motor a??binevoitora?? si, concomitent, orice dorinta de condus musculos. Desigur, veti spune, cutiile automate nu erau concepute pentru masinile sport si nici nu doreau sa ofere senzatii virile, insa de ceva vreme lucrurile se schimba. Sub impulsul lui Ferrari, la sfarsitul anilor a??80 in Formula 1 debuteaza cutiile semiautomate, cu comanda secventiala la volan, in procesul schimbarii nefiind necesara utilizarea pedalei de ambreiaj. Sistemul s-a dezvoltat, a crescut si s-a extins inspre lumea raliurilor, unde se utilizeaza masini strans derivate din productia de serie, fiind doar o chestiune de timp pana cand in industria de serie urma sa apara o cutie semiautomata pe o masina sport performanta. Printre pionierii acestei extinderi s-au numarat Ferrari (logic) si BMW, ambii reusind cutii semiautomate de viteze cu comenzi secventiale absolut surprinzatoare in rapiditatea lor, incat aproape ca nu mai ti-e dor de celebra pedala de ambreiaj. Spun aproape pentru ca, in ciuda marelui avantaj oferit de aceste cutii, si anume ca nu mai trebuie sa-ti iei mainile de pe volan, actul schimbarii vitezei pare aseptizat, iar performantele se resimt a?” chiar daca doar marginal. Asta pana de curand, cand Porsche a marcat un mare pas in fata: si-a dotat (optional) proaspat-lansatul si ultraperformantul 911 turbo cu o cutie Tiptronic S, care, chiar daca nu este atat de rapida in schimbari ca si cutia italienilor de la Ferrari, realizeaza a??imposibilula??: masina accelereaza mai repede decat versiunea cu cutie manuala, electronica realizand, practic, un FOC AUTOMAT! Am trait sa o vedem si pe astaa??
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
