Executivi de top, după afaceri: Cristi Movilă, VTEX, participă la campionate de raliuri, obiectivul fiind ca în 2026 să ajungă la Dakar. „Mi-au plăcut dintotdeauna sporturile extreme”
Cristi Movilă este Eastern Europe general manager & EMEA sales leader în cadrul VTEX.
Cei mai mulți îl cunosc pe executivul Cristi Movilă din poziția sa de Eastern Europe general manager & EMEA sales leader în cadrul VTEX, o companie globală activă în comerțul digital. Puțini știu că după birou el participă la campionate de raliuri, obiectivul fiind ca în 2026 să ajungă la Dakar, una dintre cele mai cunoscute curse de mașini din lume.
„Mi-au plăcut dintotdeauna sporturile extreme, dar și activitățile unde pot să construiesc, să evoluez, care mă ajută să mă dezvolt personal. Practic, în raliuri am găsit combinația perfectă pentru mine – pe de-o parte, am concursurile care îmi dau adrenalină și un obiectiv, iar pe de altă parte, am perioada de pregătire, unde caut o mașină pe care să o modific până la potențialul său maxim“, povestește el.
Primul raliu în cadrul Campionatului Național de Rally Raid la care a participat – la clasa Promo – a avut loc pe 23 aprilie 2021. Mașina pe care a pregătit-o atunci a fost un Wrangler Rubicon, pe care o folosea la ieșiri de off-road, dar și ca mașină de zi cu zi.
„Modificările pentru cursa de la clasa Promo au fost minore și, în primul rând, legate de creșterea siguranței. A fost o experiență fantastică pentru mine, iar de atunci am continuat să particip și să dedic mai mult timp acestei pasiuni.“
Anul trecut a participat din nou la Campionatul Național de Rally Raid, dar la categoria OPEN și a terminat pe locul 1, luând titlul de Campion Național. Anul acesta a făcut un salt la clasa PROFI, prima etapă, cea de la Mediaș, terminând-o tot pe locul 1. La a doua a fost pe locul 4, după foarte multe probleme tehnice.
„Rămân în continuare (după trei etape – n.red.) liderul campionatului, cu cele mai multe puncte. Vrem să bifăm toate cele șase etape locale din cadrul campionatului național și vrem să mergem la alte trei etape internaționale.“
Obiectivul său însă este să ajungă în 2026 la Dakar, una dintre cele mai cunoscute curse de mașini din lume. „Pentru asta trebuie să ne pregătim intens și constant și să obținem rezultate bune la concursuri internaționale, cum ar fi cele din Turcia, Grecia, Maroc, Tunisia, Spania sau întreg Campionatul Est-European.“
Spune că cei care vor să se apuce de rally raid trebuie să știe că este un sport care necesită dedicare și concentrare 100%, niște bugete consistente și perseverență pentru performanță. Dar înainte de toate, cel mai important lucru este ca participanții să respecte regulile, să țină cont de tot ce este nevoie pentru siguranță și propria viață.
„Nu contează dacă ești la un concurs sau faci o plimbare de offroad, mereu trebuie să ai echipamentul potrivit și să fii foarte atent. Pentru cei care nu au anduranță, recomand traseele mai scurte și mai simple de offroad. Dacă nu ești pregătit fizic și psihic, mai bine alege varianta sigură.“
Cel mai încărcat program îl are în perioada verii, când sunt și concursurile de rally raid. În rest, în timpul săptămânii, uneori, după birou, e la service pentru a testa și verifica mașina, iar în weekend, dacă nu e plecat din țară, este pe dealuri cu mașina de offroad.
„Practic, aceste pasiuni consumă oricât de mult timp dedici.“ Când vine vorba de investițiile necesare, Cristi Movilă spune că suma depinde foarte mult de cât de mult vrei să-ți modifici mașina.
„Mașina de concurs și toate modificările necesare sunt cu siguranță cele mai costisitoare, pot trece ușor de 100.000 de euro, însă, cu ajutorul sponsorilor, îți mai poți acoperi o parte din costuri.“
Ca să participi la un concurs, în afara costului pieselor și al mașinii, ai nevoie de circa 2.000 – 3.000 de euro per echipă pentru o etapă națională, buget atribuit pentru asistență, echipament și revizii. Suma totală depinde la numărul de etape la care vrei să participi și de nivelul de dificultate ales.
„Până acum, eu am cumpărat mașini de stradă, cu pedigree sportiv și potențial de raliu, pe care le-am modificat. Mașina de concurs o modific mereu, astfel încât să fie potrivită pentru etapa și clasa de concurs la care particip.“ De exemplu, mașina de acum este un Jeep Grand Cherokee SRT8 cu un motor V8 de 6.1 litri și 450 de cai, din fabrică, care atinge 100 km/h în 4,5 secunde pe asfalt. A modificat-o pentru etapele de rally raid de anul trecut, clasa Open, iar acum continuă să o îmbunătățească pentru că în acest sezon participă la clasa Profi, vârful acestor competiții.
„La fel și mașina de offroad, de regulă o cumpăr standard, iar apoi o modific până ajunge la potențialul său maxim. O vând ulterior și îmi iau una nouă, pe care o modific până ajunge și mai performantă decât anterioara.“
Off-road și rally raid sunt două sporturi diferite, cu două campionate diferite, reguli, trasee și participanți diferiți, deși mulți cred că este același lucru, explică el.
„Într-adevăr, rally raidul se desfășoară tot pe trasee din afara drumurilor publice sau neasfaltate, deci de off-road, s-ar putea spune. Off-road-ul poate fi mai mult ca un hobby, unde poți să te duci pe un teren mai complicat, cum ar fi dune de nisip, păduri sau munți, iar scopul este să treci prin obstacole naturale, cu ajutorul unui sistem de navigare.“ În schimb, rally raid este o cursă de anduranță, în care participanții parcurg distanțe mari, navigând pe un traseu stabilit, dar necunoscut de concurenți. Acesta poate include combinații de terenuri diverse, cum ar fi nisip, pietriș, noroi, drumuri de țară sau drumuri pietruite.
„Este o combinație de viteză și rezistență la distanțe lungi, iar cel mai clar exemplu este Raliul Dakar, raliu care reprezintă prima etapă din Campionatul Mondial de Rally Raid.“
Raliul este un sport de echipă, în care copilotul are un rol esențial. „De multe ori, deși aveam aceeași viteză și ritm ca ceilalți concurenți, ajungeam și cu o oră înaintea lor și câștigam etape datorită copilotului.“ Dacă indicațiile lui pe traseu sunt greșite, pierzi mult timp și riști să te rătăcești. Deci, cu siguranță, este un sport de echipă, în care pilotul are încredere în indicațiile copilotului, iar copilotul are încredere în abilitățile pilotului de a conduce, adaugă Cristi Movilă.
„Cele mai frumoase amintiri sunt cele în care ajung la finalul cursei plin de adrenalină și cu bateriile încărcate. Momente dificile există mereu, dar dacă rămân concentrat pe traseu și pe obiectiv, atunci toate se rezolvă.“ Cel mai important este ca mașina să fie pregătită și, chiar dacă se strică ceva, să poată fi reparată pe traseu sau între probele speciale. Altfel, pierzi toată munca și nu te mai poți bucura până la final. „Însă, cea mai frumoasă amintire de până acum este clar momentul în care am ridicat titlul de campion național pentru 2022, în cadrul Galei Campionilor din Motorsport de la Opera Română.“
Dincolo de raliuri și offroad, îl atrage tot ce presupune adrenalină: scuba diving, bungee jumping, sărituri cu parapanta și cu parașuta, pe care le-a și experimentat. Însă o altă pasiune foarte puternică este călătoritul. A vizitat până acum 65 de țări de pe cinci continente, unde a și experimentat o parte din activitățile cu adrenalină.
„În fiecare loc nou încerc să experimentez ceva pentru care acesta este cunoscut sau care se poate face doar acolo. De exemplu, în Africa de Sud am făcut bungee jumping între două turnuri în Johannesburg, un salt în gol într-unul din ele, dar și scufundări pe Shark Alley, la sud-est de Cape Town, unde m-am scufundat cu rechini din specia Marele Alb.“
Chiar și așa, spune că apreciază în egală măsură momentele de adrenalină și cele de relaxare. Uneori, weekendul perfect este cel în care e la volanul mașinii de raliu, unde se deconectează total și se reîncarcă cu energie, sau cel în care călătorește și ajunge în noi destinații.
„Weekendul începe când scot mașina de offroad din garaj și ies cu ea în afara Bucureștiului, când îmi fac bagajele și plec spre aeroport sau când mă văd cu prietenii ori familia.“
Nu are o rutină anume la final de săptămână. Preferă diversitatea și spontaneitatea. Vacanțele mai lungi, campionatele de rally raid sau călătoriile de business sunt notate din timp în calendar, iar în rest preferă să facă ce își dorește pe moment și să se bucure de o pauză.
„Foarte rar rămân în București în weekend. Probabil în perioadele mai reci sau urâte stau mai mult pe acasă, însă și atunci îmi găsesc o activitate pe munte cu snowboardul când ninge sau un traseu de offroad pe ploaie.“
În România, îi place să meargă la munte sau la mare, fie pentru ieșiri de offroad, fie pentru snowboard ori diverse întâlniri cu prietenii. Ieșirile de offroad le face prin județele Buzău, Vrancea sau Prahova, Brașov, unde priveliștile sunt uimitoare. Pentru snowboard, preferă pârtiile de la Straja, Transalpina sau Poiana Brașov, care, la fel, au cele mai frumoase trasee.
„În afara țării merg cel puțin o săptămână pe an la sailing, fie în Croația, fie în Grecia, Italia sau Muntenegru.“ La final de iunie, spre exemplu, a fost în Grecia, în zona insulelor Saronice, pe un catamaran de 45 de picioare, într-o mică flotilă cu prieteni buni, alături de alte patru bărci.
„În perioada Crăciunului și revelionului am fost plecat în ultimii șapte-opt ani într-o zonă cu multă zăpadă, apoi într-una călduroasă. De exemplu, am făcut Alpi – Maroc – Insulele Canare, Laponia – Caraibe, Alaska – Hawaii – Los Angeles.“
Când totuși alege să rămână în București, încearcă să se odihnească. Poate iese la micul dejun sau brunch în centru, se vede cu prietenii pe seară. „Încerc să am un program cât mai liniștit, dar presărat pe alocuri cu adrenalină – fie karting la VMAX sau AmKart, fie ture de circuit pe Adâncata sau la Titi Aur, fie o ieșire scurtă cu jeepul prin împrejurimi – Comana, Călugăreni sau Snagov.“ Poligonul de la Joița sau cele de airsoft și paintball sunt o variantă foarte bună, de asemenea.
Îi place că în weekend Bucureștiul devine un oraș al pietonilor, având în vedere că unele artere se închid pentru diverse activități. Din acest punct de vedere, Capitala se aliniază trendului din orașele mari din Europa, în care multe artere devin pietonale la final de săptămână, iar oamenii merg mai mult pe jos și se pot bucura de clădirile istorice din centru.
„Per total, orașul s-a schimbat în bine, devenind mult mai atractiv ca destinație de city break pentru turiști.“ Unui străin ajuns în București i-ar recomanda ca pe timp de zi să meargă la Muzeul Satului, fiind reprezentativ pentru cultura locală și fiind greu de găsit un loc similar în Europa. Casa Poporului și zona Lipscani sunt alte două obiective turistice pe care le menționează, primul pentru arhitectura specifică, iar cel de-al doilea pentru clădirile istorice și farmecul dat de galeriile de artă, restaurantele și cluburile de noapte.
„De asemenea, eu fiind pasionat de mașini, aș recomanda colecția de mașini clasice și moderne Țiriac Collection, una dintre cele mai mari din Europa.“
Iar dincolo de București, cele mai frumoase locuri sunt Delta Dunării, Brașovul, Transfăgărășanul, Sibiul, Clujul, dar și tot ce ține de munte.
„România este o țară frumoasă și diversă, cu multe atracții turistice care te fac să revii“, conchide el.
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
