Electric Feel

Dieselul scoate fum negru, motoarele pe benzină consumă mult și amândouă poluează, indiferent de cât de eficiente sunt. În acest context intră în scenă automobilul electric.

Spre deosebire de o mașină “normală”, cea electrică poate fi încărcată de la priză, iar curentul poate proveni de la centrale eoliene sau chiar solare, astfel încât impactul negativ asupra mediului să fie unul extrem de redus. Desigur, există și problema bateriilor care conțin elemente poluante, însă acestea pot fi reciclate.

Odată cu noul val “electrizant” au apărut pe piață mărci precum Tesla, care după modelul Roadster au lansat Model S, o limuzină “hi-tech” proiectată “in house”. Fisker, un alt constructor lansat pe continentul nord-american, a pariat pe Karma, un hibrid cu o autonomie extinsă în modul electric. Constructorii “tradiționali” precum BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz sau alții nu au rămas indiferenți la noul trend și s-au adaptat. BMW a intrat deja pe ultima sută de metri cu “Project i”, un sub-brand destinat modelelor electrice, iar până când i3 și i8 vor fi lansate pe piață, aproape toate modelele din gamă vor avea versiuni hibride. Printre cele mai noi sunt ActiveHybrid 5 și ActiveHybrid, în timp ce Lexus a lansat noul GS450h.

Tesla Model S nu dispune doar de un sistem de propulsie avansat, ci și de un interior hi-tech. Spre exemplu, comenzile de pe consola centrală sunt acum afișate pe un display de 17 inchi multitouch, la fel ca pe o tabletă. Pe aceasta este afișat și sistemul de navigație Google Maps, Internet Radio, dar și un browser de internet.

Model S poate parcurge potrivit informațiilor oficiale între 400 și 500 de kilometri cu un “plin”, în timp ce viteza mașinii să fie cuprinsă între 80 și 120 km/h. Mai mult, dacă se adoptă un stil de condus “eco”, mașina poate parcuge până la 650 km, adică o valoare similară unui automobil obișnuit cu motor pe benzină.

Prețurile noii limuzine electrice depind direct de baterie. Astfel, cea cu o autonomie de 250 km costă 57.400 de dolari, cea cu o autonomie de aproape 370 km costă 67.400 de dolari, iar cea de aproape 500 km are prețul de 77.400 de dolari. De asemenea, mai este disponibilă o versiune “Performance” cu aceeași baterie de 85 kWh la un preț de 87.400 de dolari.

Echiparea include un set de jante de 19 inchi, în timp ce opțional sunt disponibile unele cu design aerodinamic ce ar putea extinde autonomia cu încă 30 km. Ca orice automobil “obișnuit”, Model S poate dispune de plafon panoramic, tapițerie din piele fină Nappa, suspensie pneumatică, dar și acces keyless sau deschidere electrică pentru portbagaj. În timp ce Tesla nu este încă disponibilă pe piața românească, cei ce doresc un automobil electric au de ales între Mitsubishi iMiEV, Citroën C-Zero și, în scurt timp, smart fortwo electric. Dar, toate acestea au un “defect” când rămân fără baterie, este necesar un interval de câteva ore pentru încărcare. Defect care este însă “remediat” de Opel în cazul lui Ampera, model promovat ca “primul autovehicul electric care se poate deplasa oriunde, oricând”.

Principiul care stă la baza acestuia nu este unul revoluționar, el fiind întâlnit la locomotivele diesel ” motorul diesel alimentează motorul electric, tracțiunea electrică fiind mult mai eficientă.

Și la Ampera, bateria Li-Ion de 16 kWh alimentează motorul electric de 150 CP, iar în funcție de stilul de condus și condițiile de drum mașina poate parcurge între 40 și 80 de kilometri. În modul cu autonomie extinsă de fiecare dată când nivelul bateriei atinge pragul minim pornește generatorul – un motor pe benzină de 1,4 litri care dezvoltă 86 CP. Acest mod permite o autonomie de peste 500 km fără realimentare.

Un alt model care promite o extindere a autonomiei este Toyota Prius Plug-in Hybrid, care poate rula în modul electric aproximativ 30 km, după care intră în scenă motorul termic. Mai mult, cum spune și numele acesteia, mașina poate fi alimentată și de la o priză, la fel ca orice automobil electric.

Mulți clienți se arată încă reticenți în fața mașinilor electrice, atât din cauza prețului ridicat de achiziție, determinat de bateriile foarte scumpe, dar și pe fondul unui timp ridicat de alimentare de până la opt ore, în timp ce umplerea unui rezervor cu benzină sau motorină durează cel mult câteva minute, în funcție de capacitatea acestuia. Aici intervin însă modelele hibride și cele cu autonomie extinsă. În timp ce unii constructori susțin că un motor termic crește doar prețul automobilului, alții reduc dimensiunile bateriilor și adaugă sistemului un propulsor pe benzină, ceea ce ar putea atrage mult mai mulți clienți. Cât de eficiente sunt strategiile constructorilor, rămâne de văzut, momentan atât hibridele, cât și mașinile electrice au o cotă scăzută de vânzare la nivel european.