Cultură /Auto - test drive
Editie aniversara: Defender la 60 de ani - Land Rover Defender
Editiile aniversare nu sunt o noutate in industria auto, unde fiecare marca cu traditie produce macar o data la 3-4 ani un model care comemoreaza un eveniment sau o victorie importanta intr-o competitie internationala.
Editiile aniversare nu sunt o noutate in industria auto, unde fiecare marca cu traditie produce macar o data la 3-4 ani un model care comemoreaza un eveniment sau o victorie importanta intr-o competitie internationala.
In cazul Land Rover o editie aniversara a modelului Defender este insa un eveniment rar, tinand cont ca asa ceva se intampla o data la 10 ani iar modelul are o istorie indelungata in fenomenul competitiilor off-road.
Nu imi plac automobilele 4X4, indeosebi SUV-urile, dar Defender intruchipeaza o cu totul alta idee. Am participat la cateva evenimente off-road, dar, dupa cum spune si dictonul “pofta vine mancand”, provocarea off-road este apetisanta. Am incercat anterior si o editie limitata Wrangler, o versiune de ampatament 90 a Toyota Land Cruiser, iar momentul testarii editiei aniversare Defender sosise la timp pentru o incursiune de decembrie pe cateva drumuri forestiere.
Daca modelele anterioare ne-au obisnuit, ca aproape toate modelele Land Rover, cu un aspect mai mult decat spartan, editia aniversara de 60 de ani a Defender incearca sa se apropie mai mult de consumatorul orientat catre modele 4X4. Personal, prefer versiunea anterioara, mult mai apropiata de nevoile stricte ale unui autovehicul pentru padurari si indeletniciri similare. Cum insa designul este prima modalitate prin care un automobil impresioneaza viitorul posesor, Land Rover a lucrat putin la liniile absolut drepte ale Defender, iar versiunea in discutie a adus o grila noua cromata ceva mai rotunjita, blocuri optice mai prietenoase, o capota fara “colturi” si vopsea metalizata cu logo-ul aniversar inserat.
Sub capota redesenata Land Rover a introdus si noul propulsor diesel de 2,4 litri in patru cilindri, care dezvolta o putere egala cu versiunea precedenta, de 122 de cai-putere, dar care livreaza de aceasta data cuplu motor de 360 Nm.
O concluzie la care am ajuns inca de la preluarea modelului de test: aceasta masina nu poate fi condusa mai mult de o ora pe sosea, chiar daca dispune de scaune Recaro, cu o sustinere mult mai buna decat a celor de serie.
Interiorul, in afara de scaunele mentionate, nu aduce prea multe lucruri in plus. Aeratoare restilizate si un schimbator de viteze cu insertie de aluminiu. In rest pozitia este la fel de responsiva si la fel de inghesuita spre portiera, cu un spatiu generos intre sofer si pasager. Date fiind premisele am grabit cat am putut, in limitele legale, spre drumurile forestiere.
Inceput de decembrie, la o saptamana dupa prima zapada, pamant inghetat si bolovani. Inceputul perfect pentru testul unei astfel de automobil. Daca pe carosabil orice denivelare era suparatoare iar balansul inevitabil, mai ales la viteze de peste 80 km/h, grohotisurile forestiere au fost absorbite exemplar de sistemul de suspensii.
Am reusit chiar trecerea peste obstacole cu un unghi de degajare apropiat de cel indicat de cartea tehnica, insa fara a forta in vreun fel transmisia, care a solicitat numai intr-un singur caz cuplarea transmisiei 
integrale.
Pe langa noua motorizare, cu un plus de 60 Nm la cuplu, Land Rover a introdus si o noua cutie de viteze, cu sase rapoarte, care o face ceva mai usor de condus chiar si de cei mai putin obisnuiti cu off-road-ul si obisnuiesc mai mult trasee urbane. Trebuie sa mentionez ca prima treapta de viteza poate fi folosita exclusiv pentru teren accidentat, iar daca optati sa porniti in prima viteza de pe loc va trebui aproape imediat sa comutati in al doilea raport.
Adaug ca cele cateva probe la care am supus Defender au fost trecute usor si pentru ca am testat versiunea in trei usi, cu un ampatament mai scurt. Fiind insa o versiune in trei usi, si totusi cu patru locuri, accesul la locurile din spate este ceva mai dificil, si se realizeaza prin usa din spate, care deserveste si “portbagajul”. Portbagajul de fapt lipseste, nefiind delimitat. Spatiul de depozitare poate fi usor marit insa prin plierea laterala a scaunelor Recaro din spate.
- Model: Land Rover Defender 90 SVX
- Motor: diesel, 2,4 litri, 122 CP, 360 Nm
- Viteza maxima: 132 km/h
- Transmisie: manuala, sase trepte
- Emisii CO2: 266g/100 km
- Consum mediu: 10 l/100 km
- Capacitate rezervor: 60 l
- Greutate: 1889 kg
- Pret (cu TVA): n/a
- Plusuri: performanta off road, design
- Minusuri: pozitie conducere, acces pasageri
Cultură /Auto - test drive
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
