Eco de la Electric. GALERIE FOTO

Urmărind trendul de downsizing, Audi a echipat cu sistemul full-hybrid SUV-ul compact Q5. Nu Q3 și nici Q7, tocmai pentru a se obține un consum cât mai mic și un impact cât mai mare asupra costurilor. De ce tocmai Q5 Hybrid și nu Q7? Q7 Hybrid ar fi fost proiectat aproape exclusiv pentru America de Nord, în timp ce Q5 este aproape “universal”. Mai mult, acesta abia se apropie de mijlocul ciclului de viață, în timp ce Q7 este pe final.

În aproape 99% din cazuri autonomia hibridelor în modul electric nici măcar nu se apropia de ceea ce se comunica oficial. Dar nu în cazul lui Q5. Au comunicat trei kilometri, trei kilometri a ținut bateria în mod “EV” mergând cu 60 km/h constant.

Atunci când se merge mai încet, ține mai mult, dar trebuie să se ia în calcul că discutăm despre un full hybrid și nu un electric. În ceea ce privește viteza maximă în modul electric, aceasta este de 130 km/h.

Diferențele dintre hibrid și cel clasic sunt minore, atât la exterior – unde se remarcă o grilă a radiatorului mai impozantă, în timp ce la interior și-au făcut apariția noi meniuri în computerul de bord și butonul pentru mers în mod electric.

Ceea ce am remarcat încă de la început, față de alte hibride premium, cum ar fi Lexus, la Audi s-a simțit mai puțin acea frânare artificială (care ajută la încărcarea bateriei). Dacă nu ești atent, singurul lucru care diferențiază Q5 Hybrid de unul normal este faptul că pleacă de pe loc fără să-i auzi motorul.

În ceea ce privește propulsorul pe benzină, cum era de așteptat Q5 este echipat cu motorizarea de 2,0 TFSI de 211 CP și 350 Nm. La acesta se adaugă un motor electric de 54 CP și 210 Nm, care duce puterea totală a sistemului de propulsie în 245 CP, suficient pentru a accelera cele aproape două tone ale mașinii de la 0 la 100 km/h în 7,1 secunde.

Avantajul sistemului electric s-a evidențiat cel mai bine în regim urban, unde consumul motorului termic poate fi redus chiar și cu 20% – până la valori precum 7 litri/100 km (6,6 litri/100 km oficial). Plecările de pe loc se fac foarte lin, iar în cazul în care se dorește o plecare mai rapidă, se apasă pedala de accelerație până la podea – atunci simți cu adevărat cei 245 CP.

Fără probleme se poate aborda pe un traseu de munte un condus cât mai sportiv. Mașina stă bine pe viraje, în ciuda celor 130 kg în plus cât cântărește modulul electric. Aici trebuie subliniat că Q5 dispune de baterii Li-Ion mai compacte, mai ușoare și cu o viață mai lungă decât cele utilizate de concurență.

În habitaclu Q5 rămâne un Audi autentic. Are finisări foarte bune, materiale de calitate superioară și o atenție la detaliu ridicată.

Am apreciat inclusiv suportul care fie încălzea, fie răcea băutura de pe consola dintre scaune, sau conectorul pentru iPod sau iPhone din torpedou care a funcționat din prima cu un iPhone 3G.

Pe piața locală Q5 Hybrid va veni în vara acestui an, cu un preț de aproximativ 50.000 de euro. Diferența față de Q5 2,0 TFSI va fi de aproximativ 10.000 de euro, din care 5.000 de euro reprezintă numai opționale suplimentare care în cazul hibridului vor fi oferite standard. Astfel, 5.000 de euro este diferența care este plătită pentru ca un Q5 să se simtă ca și cum ar fi echipat cu un V6 pe benzină și care să consume cât un 2,0 TDI. .

Caracteristici tehnice