De weekend, dar si pentru oras

Alfa 159: Sportiv in haine de gala

Dupa ce a lansat 8C Competizione si Mi.To., constructorul italian a dorit sa revigoreze si imaginea Alfei 159, modelul de clasa medie, care concureaza de la “egal la egal” BMW Seria 3, printr-o editie speciala – TI “Turismo Internazionale”. Revigorare care s-a vazut in principal la designul exterior, dar si la nivel tehnic. La designul exterior imediat ies in evidenta jantele cu design special de 19 inchi, alaturi de emblema “TI”. La fel si pedalierul sport din aluminiu, prin care se comunica cel mai bine “intentiile” celui de la volan. Tot din aluminiu satinat sunt realizate si finisarile interioare, de la consola centrala la cele de pe portiere. Dupa aluminiu, vine pielea fina, neagra, cusuta cu ata rosie, prezenta pe volan, schimbator, scaune si care intr-o masura considerabila asigura confortul celui de la volan. Cum era de asteptat de la o Alfa, volanul este cel care exprima cel mai bine sportivitatea masinii, fara ca aceasta sa fie nici macar pornita. Dar, odata ce motorul isi face simtita prezenta,

se remarca si sunetul sportiv provenit de la evacuarea modificata. Alfa 159 TI nu se remarca numai prin elemente de design diferite fata de cele ale versiunii “de serie”, ci si prin performante dinamice mai generoase. In cazul modelului testat, echipat cu motorul diesel de 2,4 litri, puterea a crescut de la 200 CP, in cazul versiunii standard (dar si pentru versiunea TI cu transmisie automata) la 210 CP – valoare relativ mica la prima vedere, dar alaturi de celelalte modificari a redus timpul de accelerare si a subliniat si mai mult temperamentul sport al masinii. Motorul este cuplat la o cutie de viteze manuala cu sase trepte, setata pentru a sustine cat mai mult caracterul sport al masinii – scurta, precisa si putin mai greu de utilizat in oras, unde trebuie schimbate treptele foarte des. Dar locul Alfei 159 TI nu este in traficul urban, ci pe drumuri virajate de munte, unde poate fi observata cel mai bine tinuta de drum impusa de suspensia sport si jantele de 19 inchi. Consumul inregistrat de-a lungul testului a fost de 11 litri/100 km in trafic urban, dar si 6,5 litri/100 km atunci cand s-a rulat in afara orasului, adoptand un stil de condus ceva mai economic. Echiparea de serie a Alfei 159 TI cuprinde printre altele climatizare automata bi-zona, scaune sport cu tapiterie din piele, suspensii sport (garda la sol micsorata cu 20 mm), noua airbaguri (inclusiv pentru genunchii soferului) si volan sport multifunctional. Cat de mare este un monovolum mini? Este cat un Opel Agila, automobilul ce reprezinta ideea Opel pentru mobilitatea urbana. Am putea spune insa ca ideea Opel este orientata foarte mult spre sexul slab, dat fiind ca si lansarea a avut loc intr-un mediu adecvat, respectiv un magazin de haine.

Sa revenim insa la mobilitate si la Agila. Trei idei au stat la baza acestui automobil. In primul rand nevoia urbana de transport, comod, cu spatii de depozitare si fara prea mult stres cauzat de parcare. Urmeaza consumul, un element principal. Consumul nu a fost chiar acela indicat de producator, 6,9 litri/100 km urban, dar a fost satisfacator luand in calcul traficul bucurestean. Al treilea criteriu, designul. Orientarea nu este gresita, fiind un model destinat in principal achizitiei de catre consumatorii de sex feminin, si este chiar corectata de unele linii dinamice, precum cea laterala de deasupra pragului, luate din designul comun al gamei Opel. Cat despre comportament rutier, perfect setat pentru oras. Am constatat acest lucru cutreierand si zona centrala a capitalei cat si cartierele de periferie, iar prima observatie a fost usurinta de a absorbi socurile relativ usor, fara insa a brusca directia. Nu incercati insa calatorii prea lungi pe drumuri nationale, sau cel putin nu le abordati intr-o maniera sportiva. Va veti lovi de disconfortul unui ruliu lateral si de o acceleratie capabila pana la un anumit punct, dupa care veti avea si un consum pe masura. Dar masina a fost conceputa pentru un parcurs citadin de pana la 150 de km zilnic. Postul soferului, cum era de asteptat, este asezat relativ sus, comod, si dispune de o vizibilitate apreciabila fata de alte modele din segment. Cat despre ergonomie are toate setarile standard. Consola centrala pozitioneaza foarte aproape butoanele esentiale, in cazul in care nu avem comenzi pe volan, iar schimbatorul de viteze este asezat chiar la baza ei. Performantele motorului nu exceleaza, chiar daca din 1,2 litri sunt produsi 86 de cai-putere. Cuplul motor este de doar 114 Nm, asa ca folositi cu rezervare si nu incercati demaraje si depasiri periculoase. Rapoartele transmisiei sunt insa setate armonios, punand la dispozitie o plaja larga de turatie, pana la 8.000 de rotatii/minut. Spatii de depozitare avem suficiente, atat in portiere, cat si deasupra consolei centrale. Portbagajul trece de 220 de litri, asa ca intruneste conditiile impuse pentru transportul strictului necesar.

Model: Alfa Romeo 159 TI
Motor: diesel, 2,4 litri, 210 CP, 400 Nm
Cutie de viteze: manuala, 6 trepte
Acc. 0 – 100 km/h: 8,1 secunde
Viteza maxima: 231 km/h
Consum mediu: 6,8 litri/100km
Pret (TVA inclusa): 33.165 euro
Plus: design, tinuta de drum, finisari interioare
Minus: suspensie rigida, consum

Model: Opel Agila
Motor: benzina 1,2 litri, 86 CP, 114 Nm
Cutie de viteze: manuala, 5 trepte
Acc. 0 – 100 km/h: 12,3 secunde
Viteza maxima: 175 km/h
Consum mediu: 5,5 litri/100km
Pret (TVA inclusa): 10.400 euro
Plus: spatiu
Minus: performante dinamice, consum

Cultură /Auto - test drive

Alfa Romeo 159 Opel Agila

Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția

Cristina Roșca, După Afaceri Premium: București, ce bine că ești!

Cinci destinații pe care le-am descoperit în 2026 și care cred că merită date mai departe

O călătorie în timp și prin gusturi