De la operă, pe munte. GALERIE FOTO

Segmentul automobilelor de teren, al SUV-urilor, cum sunt cunoscute de aproape 15 ani mașinile tot-teren, au fost ocolite de constructorii de lux, din simplul motiv că ceva “util” nu este exclusivist. Cu toate acestea, în ultimii ani au apărut SUV-uri care pot concura chiar și pe segmentul mașinilor supersport, dar și cu limuzine de lux.

Primul astfel de model a fost Range Rover-ul, care de la un automobil performant în off-road s-a transformat într-un tot-teren de lux. La fel s-a întâmplat și cu G-Klasse de la Mercedes-Benz, care dintr-un vehicul conceput pentru armată a ajuns unul de lux.

La începuturile Mercedes-Benz G-Klasse-ului puțină lume s-ar fi gândit că un model destinat și construit special pentru a oferi performanțe off-road va deveni o mașină care acum se regăsește pe wish list-ul pasionaților de lux.

Automobilul asamblat manual în Graz, Austria, era foarte aproape în 2007 de oprirea producției, după aproape trei decenii de la pornirea acesteia în 1979. Dar, în urma cererii din partea clienților, contractul dintre Daimler și Magna Steyr a fost prelungit până în 2015, iar producția anuală programată va urca de la 4.000 la 6.000 de unități anual. Având în vedere continuarea producției, Mercedes-Benz a realizat și un facelift.

Restilizarea lui G-Klasse nu este una de anvergură, dar aduce o serie de elemente care actualizează puțin designul autombilului și îl face și mai elegant. Aici putem menționa luminile de zi care beneficiază de tehnologia LED, dar și oglinzile retrovizoare exterioare.

O atenție deosebită a fost acordată modelului AMG, care pe lângă luminile de zi și oglinzi, mai beneficiază de o nouă grilă frontală, de o nouă bară față cu prize de aer generos dimensionate. Pentru prima oară sunt prezente etriere de culoare roșie și jante de 20 de inchi.

Pentru adevărații pasionați artificiile de design, sau mai bine spus elementele moderne, sunt chiar neinteresante. Pentru ei este foarte important că mașina a păstrat aceeași formă pătrățoasă a caroseriei, că oferă performanțe deosebite atât pe șosea, cât și în afara acesteia, că este robustă, că oferă finisaje excelente atât la exterior, cât și la interior.

Pentru a sublinia exclusivismul automobilului, întreg habitaclul este “îmbrăcat” în materiale de cea mai bună calitate, de la piele fină, până la inserții de carbon.

La capitolul siguranță inginerii germani au introdus sisteme precum DISTRONIC PLUS, adică un sistem avansat de Cruize Control care frânează mașina dacă în fața acesteia rulează un alt vehicul cu o viteză inferioară G-ului. Pe lângă acest DISTRONIC PLUS se mai poate comanda și Blind Spot Assist, un sistem foarte util atunci când dorim să schimbăm banda de rulare. Sistemul ne avertizează dacă lângă mașină este prezent un alt vehicul, evitându-se astfel un impact la schimbarea benzii de rulare. Un alt sistem este “ajutorul” la parcare sau PARKTRONIC, sistem prevăzut și cu cameră video. Una dintre noutăți este reprezentată și de noul sistem ESP care acum este prevăzut și cu sistem de stabilitate a rulotei și funcție HOLD.

Tocmai pentru a-i sublinia exclusivismul, prețul unul G63 AMG, versiunea de top a tot-terenului german, pornește de la aproape 140.000 de euro, fiind astfel, alături de SLS, printre cele mai scumpe automobile produse de Mercedes-Benz.

În timp ce Mercedes-Benz sau Range Rover au deja o experiență de mai multe decenii în sectorul automobilelor de teren, tot mai mulți constructori exclusiviști urmează să se aventureze pe acest segment.

Printre aceștia se numără Lamborghini, dar și Bentley. Ferrari, despre care existau zvonuri că ar putea lansa un SUV, s-a mulțumit doar cu lansarea lui FF, un model cu tracțiune integrală și partea din spate de tip “shooting brake”.

Spre deosebire de Ferrari, Lamborghini s-a mai aventurat în trecut pe segmentul mașinilor de teren, lansând în anii ’80 un SUV cu un motor V12 pe benzină de pe Countach. Rezultatul a fost un automobil care arăta ca un Hummer și care avea un consum mediu de 100 de litri de benzină la 100 km.

În timp ce publicul aștepta lansarea limuzinei Estoque de la Lamborghini, care să concureze cu Aston Martin Rapide, compania a prezentat în prima parte a acestui an Urus, cel mai puternic, cel mai sportiv și cel mai extravagant SUV de lux. Motorul de sub capota modelului de serie, care va fi lansat cel mai probabil peste trei ani, va dezvolta cel puțin 600 CP, iar tracțiunea va fi integrală permanentă. Suspensia va avea înălțimea reglabilă electronic, așa încât mașina promite și capacități de trecere în afara asfaltului, iar spoilerul frontal este și el reglabil, pentru a-i conferi mașinii stabilitate la viteze mari – se estimează că Urus va depăși 300 km/h.

Prima “surpriză” în ceea ce privește segmentul SUV-urilor a venit anul acesta în martie, când la Geneva Bentley a prezentat conceptul EXP 9 F. Cu toate că mașina este un concept, ne arată în mare măsură cum ar putea arăta viitorul SUV Bentley.

Conceptul este propulsat de aceeași unitate de 6,0 litri, cu o arhitectură W12 regăsită și pe modelul Continental, dar care ar putea dezvolta o putere de 600 CP. De asemenea, mașina ar mai putea fi propulsată și de un motor V8 sau un sistem hibrid de propulsie.

Din punctul de vedere al designului exterior, se poate observa cu ușurință că cei de la Bentley au păstrat imaginea de marcă, dar totul este la scară mult mai mare. Mai precis, totul este redimensionat pe măsura unui SUV.

Printre primii care au dat “tonul” în segmentul SUV-urilor de super lux a fost însă Aston Martin, cu Lagonda Concept care a luat prin surprindere industria auto în 2009, prezentând un crossover coupe cu patru uși și patru locuri.

Indiferent că se discută de Aston Martin, Lamborghini, Bentley, Mercedes-Benz sau de legendarul Range Rover, toate SUV-urile de lux vor deveni următorul nivel spre care vor aspira toți constructorii exclusiviști. Cât de repede vor reuși aceștia să cucerească noul segment și mai ales clienții obișnuiți să-și configureze iahturi, rămâne de văzut.

Cultură /Auto special