Cum se vinde o mașină sport
Acum, pe Nuerburgring, circuitul de 28 de kilometri din sudul Germaniei, nu mai aleargă mașini de Formula 1, dar au loc o mulțime de alte competiții de motorsport. Și, mai important, pentru numai 22 de euro, circuitul este deschis pentru o tură oricărui posesor de mașină.
Acum, pe Nuerburgring, circuitul de 28 de kilometri din sudul
Germaniei, nu mai aleargă mașini de Formula 1, dar au loc o
mulțime de alte competiții de motorsport. Și, mai important, pentru
numai 22 de euro, circuitul este deschis pentru o tură oricărui
posesor de mașină, scrie Business Magazin.
Iar pentru o sumă ce ajunge la 1.200-1.400 de euro, poți participa
în ceea ce nemții numesc “Perfektion training”, adică un curs de
pilotaj derulat pe parcursul a două zile, care îți permite să
testezi limitele unora dintre cele mai puternice mașini din lume
și, mai ales, să îți testezi propriile limite atunci când te afli
la volanul unei mașini de 450 de cai-putere sau chiar mai
mult.
“Astăzi – și la fel se întâmplă la toate trainingurile – circuitul
este închis pentru public, dar în weekend și în zilele în care nu
sunt evenimente e o nebunie pe traseu (câțiva oameni mor în fiecare
an în accidente aici – n. red.), e plin de mașini puternice și mai
puțin puternice, motociclete și chiar camioane”, spune instructorul
grupei patru, unde am fost repartizat, alături de alți trei
germani, un belgian și un olandez. Cu excepția unuia dintre nemți,
care mai făcuse două tururi în urmă cu ceva vreme, niciunul dintre
noi nu mai fusese pe circuitul de la Nuerburgring, motiv pentru
instructor să exclame cu un zâmbet mare pe față “înseamnă că o să
vă placă, pentru că nici nu știți ce ați pierdut. Iar cu mașinile
astea, o să vă placă și mai mult”.
Mașinile la care se referă neamțul erau, bineînțeles, Porsche,
pentru că acest eveniment era organizat de producătorul german de
lux. Peste o sută de mașini, încadrate în peste 20 de grupe, de la
Boxster, Cayman, Carrera, 911 Turbo, GT2, GT3, nelipsind,
bineînțeles, versiunile S sau RS. Mai explicit, pentru cei care nu
cunosc terminologia și gama Porsche, este nevoie de o precizare:
sunt mașini cu câte 4-500 de cai-putere, care ajung la 100 km/h în
mai puțin de 4-5 secunde, la 200 km/h în 10-12 secunde și costă cel
puțin 50-60.000 de euro fiecare. Așadar, mașini sport, dar nu
SUV-uri (modelul Porsche din acest segment, Cayenne, deține cea mai
mare pondere în vânzările mărcii, mai ales în piețele emergente,
precum România) sau limuzine cu patru uși (Panamera).
Profit de demograficele acestui supliment (adică datele privitoare
la numărul și caracteristicile cititorilor, din care reiese că
ponderea managerilor în cititori este mai mare ca la orice altă
publicație) și vă întreb, sincer, dacă ați testat vreodată o
mașină.
Testat nu înseamnă rulat în oraș între două semafoare sau pe drumul
spre mare cu 200 de kilometri la oră. Testat nu înseamnă nici
scârțâit de roți pe serpentinele dintre Predeal și Brașov.
Cei foarte puțini care au testat o mașină și cu atât mai mult o
mașină sport, precum cele din gama Porsche 911, înțeleg ce înseamnă
o mașină care te face să ajungi la limita fizică, să experimentezi,
asemeni piloților de aeronave, forțe gravitaționale în doar câteva
secunde, dar toate acestea cu o mașină perfect controlabilă.
Pentru că indiferent despre care dintre mașinile pe care le-am
testat pe Nuerburgring – Boxster, Cayman S, Carrera 4 și Carrera 4S
au fost alocate grupului nostru – un lucru a fost comun: ținuta de
drum senzațională. E adevărat, e foarte greu să găsești nod în
papură unui Porsche, oricare ar fi el.
Sigur că între fiecare dintre aceste mașini există diferențe, iar
ținuta de drum a unei mașini cu tracțiune integrală diferă de cea a
uneia cu două roți motrice, după cum câteva zeci de cai-putere în
plus sau în minus îți permit să te ții după mașina din față sau nu.
Indiferent de care mașină a fost vorba, un lucru este cert. Un
Porsche – sau în general orice altă mașină sport – care nu a fost
dus de proprietar pe un circuit este ca un angajat cu doctorat care
vinde hamburgeri sau legume în piață, adică un muncitor
supracalificat.
“Pentru noi este foarte important Nuerburgring pentru că este
esența pregătirii noastre sportive”, motiva șeful departamentului
produse al Porsche alegerea circuitului de la Nuerburgring pentru
acest eveniment.
Și cum să nu fie așa, când fiecare componentă a traseului îi
permite mașinii să îți arate că odată ce ai ales traiectoria optimă
poți experimenta aceleași senzații ca ale unui pilot de raliu sau,
pe alocuri, de avion. Pentru că amesteci curbele strânse cu
porțiunile în care vitezele trec de 200-250 de kilometri pe oră și
cu lățimea cricuitului care pe alocuri abia dacă permite trecerea a
două mașini una pe lângă cealaltă și iese un cocktail exploziv și
uneori extrem de periculos.
Doar pe un circuit poți merge la limita ta și a mașinii, dar în
siguranță. O siguranță dată tocmai de înțelegerea limitelor,
acceptarea acestora și, după caz, îmbunătățirea permanentă a
performanțelor.
Citiți mai mult în următorul număr al revistei Business Magazin
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
