Confort nu doar pentru vacante: Renault Espace

Confortul a fost primul criteriu luat in calcul la crearea clasei MPV (multi purpose vehicle) in urma cu mai mult de 20 de ani. In Europa ideea de vehicul care serveste atat pentru deplasarile in concediu in familie, cat si pentru tranzitul citadin marcat de transportul frecvent de bagaje sau chiar marfa a fost introdus pentru prima data de Renault, cu prima generatie a monovolumului Espace. Ajuns la a patra generatie, utilitatea unui astfel de automobil nu putea decat sa creasca, mai ales ca si conditiile de trafic necesita in prezent solutii tot mai multe pentru relaxarea participantilor, odata cu aglomerarea tot mai mare atat in orase, cat si pe drumurile nationale.

In primul rand lipsa spatiului nu este un lucru ce i se poate imputa modelului Espace. In orice directie am masurat, intre sofer si pasager, la spatiul pentru genunchi si chiar la cele doua locuri suplimentare din spatele vehiculului nu am putut gasi o lipsa. Poate doar pentru accesul la ultimele doua locuri. 7 locuri pentru sapte oameni maturi, nu pentru copii de gradinita, dupa cum am considerat initial. Parerea mi-a fost influentata apoi, pentru a doua oara, de reactia viitorilor pasageri. Entuziasmul a fost unanim, iar reactia generala: “…ca in tabara, cu autobuzul”, de parca erau iar in scoala primara si urmau sa inceapa un itinerar compus din manastirile din Obcinele Bucovinei. Nu a fost insa ca si cu autobuzul. Poate doar daca ati calatorit vreodata cu autobuze cu tapiserii de piele, trapa, si viteza maxima de 194 de km/h. Pozitia la volan se apropie de cea intalnita in SUV-uri, dar este destul de coborata incat sa iti aduca aminte ca te afli intr-o masina dintr-o alta clasa. Un dezavantaj al Espace cu sapte locuri am reusit insa sa gasim. Degeaba ai 7 locuri daca nu ai si spatiu de bagaje pentru toti pasagerii, intrucat in 291 de litri intra doar cateva rucsace. Pentru carcotasi insa Renault a inventat si Renault Grande Espace, unde depozitarea bagajelor nu este o problema. Lipsa spatiului pentru bagaje a fost insa repede rezolvata. Interiorul poate fi configurat foarte usor chiar si pentru introducerea unei placi pentru snowboard numai prin rabatarea unuia dintre scaune. Mentionez ca plierea integrala a scaunelor produce un spatiu de depozitare de 2.860 de litri, suficienti si pentru transportul unui sifonier probabil. Revenind la viteza, 194 de km/h pentru un monovolum, viteza apropiata de cea a unui sedan din gama medie de pret. Rezultatul dinamic este obtinut cu ajutorul unei motorizari DCI,

care dintr-o cilindree de 2.0000 cmc dezvolta 150 de cai-putere. Consumul mediu nu a fost chiar de 7,4 litri, dar nu a depasit in cei aproape 400 de km mai mult de 9 litri/100, in conditiile in care a fost destul de incarcat. Confortul nu este insa indus doar de specificatiile interiorului. Intreaga platforma tehnica a fost gandita pentru acest lucru astfel ca sistemul de articulatii filtreaza in proportie de 80% aproape toate denivelarile si obstacolele intalnite pe carosabil. Capabilitatile dinamice sunt insa usor depasite, insa nu din cauza lipsei de experinta a Renault in acest segment. Amintiti-va de Renault F1. Limitele pentru Espace sunt impuse chiar de conceptul sau de baza. Un monovolum nu poate transporta o intreaga familie fara a face rabat la coeficientul aerodinamic. Plusul de spatiu impune acest lucru.

Model: Renault Espace
Motor: diesel, 2,0 litri, 150 CP, 340 Nm
Performante dinamice: 0-100 km/h in 10,6 secunde ; vit. max. 194 km/h
Transmisie: manuala, sase trepte
Emisii CO2: 196 g/100 km
Consum mediu: 7,4 l/100 km
Volum portbagaj: 291 litri
Pret (cu TVA): 32.801 euro
Plusuri: spatiu, manevrabilitate, configurabilitate
Minusuri: aerodinamica

Auto /Auto - test drive