Cocteil de tehnologie
Pare un oximoron alaturarea termenului nepoluant langa acronimul SUV, dar in cazul Lexus potrivirea este perfecta. Urmeaza cifrele care o demonstreaza: RX 450h este propulsat de un motor cu combustie interna, V6, de 3,5 litri, cu alimentare pe benzina.
Pare un oximoron alaturarea termenului nepoluant langa acronimul SUV, dar in cazul Lexus potrivirea este perfecta. Urmeaza cifrele care o demonstreaza: RX 450h este propulsat de un motor cu combustie interna, V6, de 3,5 litri, cu alimentare pe benzina. Produce 249 cai-putere si pentru a pune in miscare un „mastodont” de peste doua tone este ajutat de doua motoare electrice, care urca puterea totala, in regim de functionare in sarcina, la 299 de cai-putere.
Prima impresie data de motorul de 3,5 litri, raportat la protectia mediului, nu a fost prea buna. Am aflat apoi ca acesta functioneaza dupa ciclul Atkinson, iar emisiile de CO2 ajung doar la 148 g/km, echivalentul unei masini de clasa compacta.
Aici se vede contributia motoarelor electrice, cu ajutorul carora consumul in regim mixt ajunge la 6,3 l/100 km.
Consumul este veridic, in cadrul testului rezultatul obtinut de unii dintre colegi ajungand chiar sub pragul de 6 litri de combustibil pentru 100 km. Da, noul model si-a imbunatatit performantele cu 10%, iar consumul a fost redus cu 23%.
Destul insa despre motorul cu combustie interna. Sa explicam sistemul hibrid. Lexus a instalat pe RX 450h doua motoare electrice, cate unul pe fiecare punte, care pot „misca” automobilul fara ajutorul motorului pe benzina pret de 3 kilometri la o viteza maxima de 40 km/h.
Sistemul este completat de tehnologia de transmisie E-CVT (transmisie cu variator continuu de turatie), care contribuie atat la reducerea consumului de combustibil, cat si la acceleratia de 7,6 secunde pana la viteza de 100 km/h.
Inainte de a conduce am trecut peste datele tehnice, ca sa intelegem apoi ce se intampla in masina la apasarea pedalei. Este cu totul diferit de un automobil conventional.
In primul rand, nu exista un turometru clasic.
Avem inscriptionate in locul plajei de turatii doua zone (Charge si Power), unde un indicator oscileaza in functie de cum este apasata pedala de acceleratie.
Senzatia clasica este clar alterata de introducerea celor doua motoare electrice, dar in acelasi timp performantele sunt incurajatoare.
Poate fi debusolant sa urmaresti pe cadranul principal ciclul de functionare al celor trei motoare si etapele de incarcare/regenerare, dar, odata ce ai inteles procesul, totul devine mai usor, iar valentele sportive Lexus pot fi puse in valoare.
Pana la un punct insa. Sa nu uitam ca nu conducem un bolid. Este un SUV destinat unui segment de cumparatori cu un anumit venit si varsta. Arata mult mai sportiv decat versiunea anterioara, cu un aspect exterior diferit care imparte parerile despre automobil in doua tabere clar separate. Este plin de gadgeturi precum afisajul Head-Up Display, comanda Remote Touch, sisteme de siguranta, 10 airbaguri sau confortul acustic al sistemului multimedia Mark Levinson.
Este clar, avem in RX 450h tot luxul si confortul unui iaht, avem tehnologie care impaca si constiinta vis-à-vis de viitorul planetei si este si mai clar ca nu te va uimi decat cu gadgeturile si toata tehnologia pe care Toyota-Lexus a stors-o din laboratoarele de cercetare.
Daca ai nevoie de mai mult, de parca nu ar fi de ajuns 299 CP, iar confortul si luxul nu sunt imperative, cauta atunci senzatia intr-un sport-coupe sau asteapta alte solutii hibride-SUV de la alti constructori. Sa vedem ce pune la cale Porsche.
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
