Caracter dar si functionalitate
Seat Ibiza: personalitate latina In Europa de Vest automobilele devin tot mai mici, tot mai ecologice, si, contrar trendului, cu tot mai multa personalitate. De aceea Mini, brandul de oras al BMW Group, inregistreaza vanzari foarte bune in tari…
Seat Ibiza: personalitate latina
In Europa de Vest automobilele devin tot mai mici, tot mai ecologice, si, contrar trendului, cu tot mai multa personalitate. De aceea Mini, brandul de oras al BMW Group, inregistreaza vanzari foarte bune in tari precum Franta.
Tot aceasta strategie a adoptat-o si Seat prin noua Ibiza – un automobil de clasa mica, dar cu “o tenta premium”.
Spre bucuria fanilor marcii, noua Ibiza nu mai “beneficiaza” de aceeasi linie de design precum Leon/Altea/Toledo, ci de una noua, conceputa special de Luc Donckerwolke, noul designer-sef al marcii. Imaginea este una mult imbunatatita fata de cea a generatiei anterioare (care inca se comercializeaza), accentul fiind acum pe caracteristicile dinamice ale masinii. In plus, Ibiza face parte din noul trend al marcii, Exeo, sedanul de clasa medie al marcii, “imprumutand” in partea frontala elemente de la acesta.
La interior se poate spune fara niciun fel de probleme faptul ca este o imbunatatire neta fata de restul modelelor Ibiza. Cu toate ca nu toate suprafetele sunt moi, acestea beneficiaza de materiale de calitate, placute la atingere. In plus, pentru a accentua caracterul dinamic al masinii, scaunele nu pun accent numai pe confort, ci si pe sportivitate, sustinerea laterala, la fel si volanul.
Modelul testat dispunea de motorul de 1,6 litri pe benzina de 105 CP. De-a lungul testului consumul urban a urcat pana la 9 litri/100 km, in timp ce pe autostrada minimul a fost de 5,5 litri/100 km. Cu toate ca acceleratia de la 0 la 100 km/h se realizeaza in peste 10 secunde, pana la 60 km/h acceleratia ofera impresia ca te afli intr-o masina mult mai sportiva.
Conceptia de monovolum al celor de la Suzuki poate fi caracterizata nu printr-un cuvant, ci printr-o putere. Japonezi au contopit conceptul de masina de familie cu cea de oras, iar rezultatul a fost Splash. Un automobil cu spatiu interior suficient, ca o mini garsoniera, cu portbagaj mai mic chiar decat al unui Fiesta ( 178 de litri sunt suficienti pentru un drum la supermarket) si cu o motorizare care sa-ti minimizeze costurile de deplasare. Este de fapt acelasi principiu aplicat si de Opel in cazul Agila, ambele modele fiind asamblate in fabrica Suzuki din Ungaria.
Este o masina simpatica, cu un design copilaresc si potrivit peisajului urban. Japonezii au incercat prin curbele partii frontale, farurile alungite si chiar linia portierelor sa ii imprime un caracter sportiv, insa caroseria nu o ajuta foarte mult la capitolul dinamic.
La fel ca si motorul de 1,2 l si 86 de cai-putere, suficienti pentru sprinturi realizate la mai mult de 4.000 de rotatii/min.
Motorul nu este fortat, si chiar la mai mult de 6.000 de roatii/min zgomotul nu devine suparator, cum se intampla la alti concurenti echipati cu motoare de cilindree mica si de turatie.
Tinuta de drum este “dreapta”, adaptata parca special pentru filtrarea obstacolelor si gropilor din capitala, iar antifonarea este realizata decent, astfel ca nu am intampinat probleme la capitolul insonorizare.
Interiorul este axat pe ergonomie, cu schimbator de viteze amplasat la baza consolei centrale si comenzi accesibile usor. Un punct in minus il reprezinta plasticul utilizat excesiv, dar compensat de tapiseriile colorate.
- Model: Seat Ibiza Reference
- Motor: benzina 1,6 litri, 105 CP, 153 Nm
- Cutie de viteze: manuala, 5 trepte
- Acc. 0 – 100 km/h: 10,5 secunde
- Viteza maxima: 187 km/h
- Consum mediu: 5,3 l/100 km
- Pret (TVA inclusa): 14.077 euro
- Plus: sportivitate, design
- Minus: pret relativ mare
Conceptia de monovolum al celor de la Suzuki poate fi caracterizata nu printr-un cuvant, ci printr-o putere. Japonezi au contopit conceptul de masina de familie cu cea de oras, iar rezultatul a fost Splash. Un automobil cu spatiu interior suficient, ca o mini garsoniera, cu portbagaj mai mic chiar decat al unui Fiesta ( 178 de litri sunt suficienti pentru un drum la supermarket) si cu o motorizare care sa-ti minimizeze costurile de deplasare. Este de fapt acelasi principiu aplicat si de Opel in cazul Agila, ambele modele fiind asamblate in fabrica Suzuki din Ungaria.
Este o masina simpatica, cu un design copilaresc si potrivit peisajului urban. Japonezii au incercat prin curbele partii frontale, farurile alungite si chiar linia portierelor sa ii imprime un caracter sportiv, insa caroseria nu o ajuta foarte mult la capitolul dinamic.
La fel ca si motorul de 1,2 l si 86 de cai-putere, suficienti pentru sprinturi realizate la mai mult de 4.000 de rotatii/min.
Motorul nu este fortat, si chiar la mai mult de 6.000 de roatii/min zgomotul nu devine suparator, cum se intampla la alti concurenti echipati cu motoare de cilindree mica si de turatie.
Tinuta de drum este “dreapta”, adaptata parca special pentru filtrarea obstacolelor si gropilor din capitala, iar antifonarea este realizata decent, astfel ca nu am intampinat probleme la capitolul insonorizare.
Interiorul este axat pe ergonomie, cu schimbator de viteze amplasat la baza consolei centrale si comenzi accesibile usor. Un punct in minus il reprezinta plasticul utilizat excesiv, dar compensat de tapiseriile colorate.
- Model: Suzuki Splash
- Motor: benzina, 1.2 l, 86 CP, 114 Nm
- Cutie de viteze: manuala, 5 trepte
- Acc. 0 – 100 km/h: 12,3 secunde
- Viteza maxima: 175 km/h
- Consum mediu: 5,5 l/100 km
- Pret (TVA inclusa): 10.000 euro
- Plus: interior spatios, pret
- Minus: pasticul interior
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
