Audi TTS: sportivul din Ingolstadt

Cu toate că are numai 4 metri lungime, fără nicio problemă îl poți cataloga drept o mașină sport. Audi TT este mai discret decât un BMW Z4, dar care pare cel puțin la fel de agresiv. Chiar și așa, anul trecut Porsche România a vândut 17 modele TT, Mercedes-Benz a livrat 9 SLK-uri, iar BMW și-a dublat vânzările de Z4 la 12 unități.

Ceea ce contează față de versiunea lansată în urmă cu aproape patru ani nu se regăsește la nivel de design, ci în ceea ce privește tehnologia.

Avem o cutie de viteze automată cu șase trepte și un motor 2,0 TFSI “upgradat” astfel încât să ofere performanțe dinamice mai bune, cu un consum mai scăzut de benzină. Nu trebuie ignorate nici noile LED-uri ca “day running lights” și difuzorul spate care accentuează caracterul dinamic al mașinii.

Cum intri în habitaclu remarci că totul este realizat pentru performanță, nu neapărat pentru confort. Portbagajul se deschide dintr-un buton amplasat pe partea inferioară a portierei, nu există loc pentru depozitarea unui telefon mobil pe consola centrală, iar scaunele sport au misiunea de a te ține pe poziții, nu de a oferi un confort de limuzină. Calitatea materialelor nu diferă față de ce ne-a oferit Audi până acum.

Toate îmbinările sunt perfecte, iar computerul de bord MMI care integrează navigația este unul dintre cele mai intuitive. Odată ce te-ai urcat la volan, trebuie să apreciezi poziția perfectă și volanul care te îndeamnă să conduci din ce în ce mai sportiv.

Pe autobahnul german de la München la Ingolstadt am aflat și cum stă mașina pe șosea la 250 km/h și cum îți dă fiori atunci când apeși la maximum accelerația având cutia de viteze în modul sport. Cu toate că eram în modul “coupe”, cu plafon textil, acesta a oferit suficientă izolare fonică pentru a nu crea un disconfort la nivel fonic

Dar TT-ul nu a fost conceput pentru autobahn. Este un coupe de 4 metri cu tracțiune integrală. Asta înseamnă că va “devora” orice drum virajat de munte. Pentru a ne asigura de acest lucru, l-am dus pe un astfel de traseu în apropiere de Inglostadt. Cutia de viteze are un răspuns extrem de rapid, direcția tare îți comunică exact pe ce fel de drum ești. Să nu uităm aici nici de suspensia electromagnetică, cea care se asigură că mașina va sta lipită de drum. Dar chiar și așa, în modul sport este recomandat să se ruleze numai pe asfalt drept. Dacă se rulează pe un drum cu mici denivelări, atunci ar fi recomandat modul normal.

Pe piața locală, TT-ul poate fi acum comandat în baza unui avans, dar lista oficială de prețuri nu a fost comunicată încă. Potrivit oficialilor Audi AG nu va exista o diferență notabilă de preț între cele două generații, dar față de prima, faceliftul nu va mai beneficia de aceleași reduceri.

Model: Audi TTS Roadster

Motor: benzină, L4 2,0 litri TFSI, 272 CP, 350 Nm

Cutie de viteze: S-Tronic, șase trepte

Acc. 0 – 100 km/h: 5,4 secunde

Viteză maximă: 250 km/h

Consum mediu: 7,9 l/100 km

Preț (TVA inclusă): N/A

Plus: comportament rutier, motor puternic și economic

Minus: mici “erori” de ergonomie

Cultură

Audi TTS