Audi Q7, SUV reinventat
SUV-urile pe benzină nu au fost niciodată preferatele europenilor, datorită consumului, dar Audi dorește să schimbe acest lucru.
Audi dorește cu tot dinadinsul să-i contrazică pe ecologiști, lansând pentru Q7 un motor V6 de 3,0 litri TFSI îmbunătățit, care să ofere atât performanțe dinamice superioare, cât și un consum de combustibil mai redus.
În plus, motorul este cuplat acum la o cutie de viteze tiptronic cu opt trepte și funcție start/stop.
Imediat cum iei loc în Q7 și pornești motorul, remarci că ceva nu este în regulă. Până acum toată lumea s-a obișnuit că un Q7 să vină cu un motor diesel, dar în acest caz, coloana sonoră a TFSI-ului de sub capotă reprezintă doar un indiciu care să-ți sugereze doar că mașina funcționează.
Nu
ai nici cum să nu apreciezi plafonul din Alcantara sau sistemul de
navigație cu elemente grafice 3D.
Cu toate că la prima vedere te-ai aștepta de la un SUV pe benzină să pară ușor sub motorizat la plecare de pe loc, datorită cuplului mai mic la turații joase nu a fost cazul. Chiar și în traficul urban, V6-le s-a dovedit o motorizare echilibrată și care să merite a fi luată în considerare alături de dieselul TDI de 3,0 litri. Consumul este probabil primul sau cel puțin al doilea lucru important luat în calcul atunci când vine vorba de o alegere între benzină și diesel. De această dată, dieselul este cu aproape 3 litri/100 km mai economic, dacă luăm în calcul consumul mediu de 10,7 litri/100 km al benzinei.
Dar nici un astfel de detaliu nu mai contează când pleci la drum. Cu toate că dimensiunile mașinii nu sunt printre cele mai compacte, chiar și în traficul urban din Ingolstadt mașina s-a comportat exemplar. Aici nu am avut cum să nu apreciem cutia de viteze cu opt trepte, care schimbă foarte lin treptele de viteză. Consumul nu a urcat în acest caz la fel de repede precum credeam. Dacă oficial Audi anunță un consum de 14,4 litri la 100 km în traficul urban, computerul de bord ne-a indicat 16,2 litri. Diferența era reprezentată de faptul că atunci când am efectuat testul, traficul era la oră de vârf.
Odată ajunși pe autostradă am început mai mult să apreciem caracterul dinamic al modelului. Am accelerat până la peste 200 km/h pe autobahnul nemțesc fără a simți vreun efort din partea motorului. Chiar și abordând un stil de condus mai sportiv, fiind pe autostradă am reușit să reducem ape titul mașinii la mai puțin de 15 litri/100 km.
Prețul de pornire al mașinii pe benzină este de aproape 60.000 de euro, cu TVA inclusă, iar dieselul de 3,0 litri și 240 CP pleacă de la puțin peste 55.000 de euro. Așadar, din punct de vedere financiar dieselul câștigă.
Ambele motorizări accelerează SUV-ul de la zero la 100 km/h în 7,9 secunde, benzina având însă avantajul unei viteze maxime mai ridicate. Dar pentru cine dorește un automobil premium mai rafinat și mai silențios, motorul pe benzină va reprezenta întotdeauna o alternativă.
Motor
Tip: V6, supraalimentat
Cilindree: 2.995 cmc
Putere maximă: 272 CP/ 6.500 rpm
Cuplu maxim: 400 Nm/ 2.250-4.750 rpm
Transmisie: automată, 8 trepte
Dimensiuni și mase
Masă proprie: 2.295 kg.
Lungime/Lățime/Înălțime: 5.089 x 1.983 x 1.737 mm
Ampatament: 3.002 mm
Capacitate portbagaj: 775 litri
Capacitate rezervor: 100 litri
Performanțe
Accelerație: 0-100 km/h, 7,9 secunde
Viteză maximă: 222 km/h
Consum mediu: 10,7 litri/ 100 km
Buget
Preț de bază fără TVA: 50.052 EUR
Preț fără TVA: 50.052 EUR
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
