Atitudine premium
Atunci când vorbesc despre o limuzină, toți executivii vor un automobil impozant, cu un design deosebit, un confort peste medie și, desigur, care să aibă un preț "corect", fiind totuși un automobil achiziționat de o companie.
La aproape trei ani de la lansarea lui Laguna III, Renault a luat decizia de a-și întări poziția la nivelul clasei medii pe piața europeană cu Latitude, o limuzină de 4,9 metri lungime, care, contrar primelor impresii, nu înlocuiește Safrane sau Vel Satis, limuzinele de clasă mare ale Renault. Poziționarea constructorului francez nu s-a făcut în funcție de dimensiuni, spațiu interior, echipare sau motorizări, ci pur și simplu prin prisma prețului, cel mai ieftin Latitude începând de la 21.000 de euro, cu 1.000 de euro mai mult decât Laguna.
Spre exemplu, modelul testat, un Latitude, cu motor diesel de 2,0 litri și 175 CP, cuplat la o cutie de viteze automată cu șase trepte și echipare Luxury, costă aproape 29.000 de euro, în condițiile în care echiparea este mult peste medie – tapițerie din piele, scaun șofer cu masaj, sistem de navigație cu harta României, climatizare, cameră pentru mers înapoi, senzori de parcare față-spate și nu în ultimul rând sistem de ionizare și împrospătare a aerului din habitaclu. De obicei, un model similar ar costa cel puțin 35.000 de euro.
Spre deosebire de Laguna, care încă de la început a avut un design controversat, care a contribuit din plin la plasarea mașinii pe locurile nouă sau zece în funcție de vânzări în clasa medie, Latitude vine cu un design total diferit. De subliniat faptul că limuzina nu este un “francez pur-sânge”, ci mai degrabă un coreean, fiind practic un Samsung SM5, mașină care utilizează o platformă modificată de Laguna III. Aici nu ar trebui să intervină nicio problemă, în condițiile în care coreenii sunt principalii concurenți ai japonezilor în ceea ce privește calitatea și fiabilitatea.
Linia sobră și elegantă a exteriorului se regăsește și la interior. Are materiale de o calitate ceva mai bună ca Laguna și un design mai sobru și implicit mai pe placul executivilor. Cu toate că vorbim de un model fabricat în Coreea de Sud, în continuare pot fi observate elemente comune cu Laguna. De la oglinzile retrovizoare, la volan sau comenzi ale sistemului audio. De asemenea, sistemul de nagivație TomTom este similar cu cel de pe celelalte modele Renault.
Modelul testat era echipat cu dieselul de 2,0 litri care dezvoltă 175 CP și 360 Nm. Cuplat la cutia automată cu șase trepte, agregatul nu a fost cel mai economic din segment, cu un consum de aproximativ 9-10 litri/100 km în traficul din Capitală și 7 litri/100 km în afară, dar care se încadrează în limite normale, având în vedere dimensiunile. Latitude nu se dorește a fi o limuzină dinamică și din acest punct de vedere accentul în ceea ce privește suspensia a căzut pe confort, caracterul dinamic fiind ușor afectat. Dar chiar și așa, călătoria la bordul unui Latitude este mai mult decât plăcută. Mai ales în Capitală trebuie apreciat și faptul că limuzina franceză dispune de o gardă la sol generoasă de aproape 13 cm care permite escaladarea fără probleme a bordurilor.
Latitude va fi cu siguranță un competitor redutabil în clasa medie, în special datorită raportului preț/calitate peste medie, dar și designului, un amănunt care a făcut diferența în cazul lui Laguna.
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
