Accent pe design, viziuni diferite

Citroen C5 Tourer: personalitate multipla Cand porneste, poate fi confundat cu oricare alt break de clasa medie. La simpla apasare a unui buton (in jos) poate deveni la fel de apropiat de sol ca un Lamborghini. Daca se actioneaza in sus, poate deveni treptat crossover (limitat la 40 km/h) sau off-roader (limitat la 10 km/h). Care este explicatia? Suspensia hidractiva, sau pneumatica, pe intelesul tuturor. Spre deosebire de Renault Laguna, principalul adversar al lui C5 din Hexagon, acesta nu dispune de pachet de drumuri grele care sa-i afecteze tinuta de drum sau comportamentul rutier. Suspensia pneumatica permite atat filtrarea eficienta a denivelarilor din asfalt, cat si obtinerea unei tinute de drum similara cu cea a unui model sport. Cum era de asteptat de la Citroen, designul este unul dintre elementele forte ale lui C5, in special cand amintim de luneta concava, imprumutata de la limuzina C6, si de plafonul vitrat panoramic (disponibil optional), care ofera pasagerilor din spate o priveliste impresionanta. Interiorul este la fel de avangardist precum exteriorul. Desi se pot critica anumite deficiente de ergonomie, precum aglomerarea butucului fix al volanului cu prea multe comenzi sau amplasarea butonului de avarie mult prea in dreapta, acestea pot fi considerate foarte simplu elemente care il fac pe C5 “diferit”, atunci cand se priveste imaginea per ansamblu. Motorul de 2,0 litri HDi, cum ne-am asteptat s-a dovedit unul dintre cele mai economice. Consumul mediu de combustibil inregistrat de-a lungul testului realizat atat in oras, cat si in extraurban a fost de 7,3 litri/100 km, cu o valoare maxima de 9 litri/100 km, in traficul din Capitala.

Model: Citroen C5 Tourer
Motor: diesel, 2,0 litri, 138 CP, 320 Nm
Cutie de viteze: manuala, 6 trepte
Acc. 0 – 100 km/h: 10,9 secunde
Viteza maxima: 200 km/h
Consum mediu: 6,1 l/100 km
Pret (cu TVA): 24.200 euro
Plus: suspensie pneumatica, pret corect, consum, design
Minus: mici deficiente de ergonomie la interior

Passat CC: prima limuzina coupe VW Dupa ce a conceput Phaeton, Volkswagen trebuia sa inventeze si prima limuzina de segment mediu din gama. A “derivat-o” din bine-cunoscutul model Passat, dar a transformat-o intr-un coupe cu patru usi, dupa modelul Mercedes CLS. Si proiectul a reusit, considerand ca la capitolul imagine modelul a impresionat masa

clientilor de Volkswagen. Ideea de coupe cu patru usi a fost implementata in imaginea clasica a unui Passat, nemtii au mai lucrat apoi la dimensiuni, adaugand cativa milimetri la latime si ampatament, au inclinat suprafetele vitrate, au adaugat linii specifice de coupe si a iesit o limuzina apetisanta cu patru locuri. Da, patru locuri pe care le obtii pentru un pret de cel putin 25.992 de euro. Este pretul variantei motorizata de unitatea de 1,8 litri TSI ce dezvolta 160 de cai-putere si pe care am si testat-o. Dat fiind ca este echipata cu un motor de sub 2.000 de cmc fortat de un turbocompresor inteligent, greutatea modelului nu depaseste 1.430 de kilograme, ceea ce aduce si o durata de acceleratie de doar 8,6 secunde pana 100 de km/ora. Daca Passat-ul este recunoscut pentru o stabilitate rutiera superioara, aflati ca CC il depaseste si permite viraje abordate mult mai rapid si cu un ruliu lateral nesemnificativ. Ocazional apare si o supravirare inerenta, dar care nu este greu de stapanit. Cat despre confort, VW nu s-a sfiit sa adauge functii de setare a suspensiilor, tapiserii de piele, radio CD cu touch screen, asistenta pentru parcare si multe altele. Uitasem. Si un portbagaj de 532 de litri.

Model: Volkswagen Passat CC
Motor: benzina 1.8 TSI, 160 CP, 250 Nm
Cutie de viteze: manuala, 6 trepte
Acc. 0 – 100 km/h: 8,6 secunde
Viteza maxima: 222 km/h
Consum mediu: 7,6 l/100 km
Pret (TVA inclusa): 25.922 euro
Plus: design, comportament rutier
Minus: consum

Cultură /Auto - test drive