Timeshare, acum si pentru avioane

Urmand parca exemplul celor care nu-si doresc (sau poate nu-si permit) sa cumpere un iaht si aleg, in schimb, sa achizitioneze o parte din ambarcatiune (in spiritul binecunoscutului concept timeshare), numerosi oameni de afaceri aleg aceeasi solutie si pentru transportul aerian.

Cum avioanele supersonice Concorde sunt deja de domeniul trecutului, o mare parte dintre oamenii de afaceri si personalitatile care preferau acest tip de aeronave, au ramas oarecum “in aer” sau, mai precis, la sol, deoarece serviciile obisnuite oferite de companiile aeriene (chiar si la clasa business) nu le mai sunt pe plac. Astfel s-a format o nisa de piata disputata deja aprig de companiile ce opereaza avioane particulare.

Si in acest caz, nu oricine isi doreste sa cumpere un avion, astfel incåt oferta s-a dovedit flexibila si s-a pliat in functie de cerere: cei interesati pot achizitiona fie o parte dintr-un avion (cu tot cu avantajele si dezavantajele ce decurg – cheltuieli de intretinere, dar si posibilitatea de a calatori ca un rege), fie o cartela de zbor (minimum 25 sau 50 de ore de zbor anual, in functie de companie).

NetJets, cel mai mare operator de aeronave private din lume (cu o flota de peste 500 de avioane) a incheiat un parteneriat cu firma new-yorkeza cu acelasi profil Marquis Jet Partners, iar noua entitate a reusit sa atraga pana acum peste 1.000 de membri, care cumpara carduri de zbor pentru un avion la alegerea lor. Un card care include cel putin 25 de ore de zbor costa intre 11.000 si 300.000 de dolari. O alta companie americana, Sentient, ofera de asemenea carduri de zbor unui numar similar de membri, dar opereaza cu aeronave inchiriate, deoarece nu are o flota proprie.

Desi preturile sunt relativ mari, calatorii sunt atrasi de serviciile personalizate, conditiile luxoase si, nu in ultimul rand, de abilitatea de a evita neplacerile cu care se confrunta pasagerii “de rand”: cozi imense la ghiseele din aeroporturi, intarzieri, calitate scazuta a serviciilor in contextul problemelor care afecteaza liniile aeriene. De asemenea, avioanele particulare pot ateriza si la aeroporturi mai mici, mai putin aglomerate si mai apropiate de destinatia pasagerilor, iar transportul cu limuzina si masa la un restaurant ales de client nu sunt nici ele “de lepadat”.

“Prioritatile unui presedinte de companie sau director general in ceea ce priveste transportul aerian sunt foarte clare: rapiditate, servicii impecabile, evitarea aglomeratiei si a riscurilor de securitate ce pot proveni de la alti pasageri. Toate aceste cerinte sunt indeplinite de avioanele particulare”, spune Charles McLean de la Netjets Europe.

Netjets le ofera clientilor posibilitatea de a cumpara “bucati” din timpul de zbor al avioanelor – de pilda, o saisprezecime din aeronava inseamna 50 de ore de zbor. Iar fostii fani Concorde se ingramadesc sa cumpere.

Printre clientii firmei se numara si cei care isi vand avioanele din cauza costurilor de intretinere si operare, dar si a dificultatii de a gasi un echipaj. De asemenea, in incercarea de a-si reduce costurile, multe companii au vandut avioanele private cu care se deplasau directorii generali. Astfel incat nu e de mirare ca unul dintre fondatorii companiei Marquis Jet Partners, Ken Dichter, estimeaza ca numarul de abonati ai companiei va creste in curand la un milion, iar veniturile companiei vor “decola’ de la 100 de milioane de dolari in prezent la 3 sau 4 miliarde de dolari in urmatorii cinci ani.

Exista insa o singura problema, singurul obstacol considerabil din calea dezvoltarii acestui tip de servicii: lipsa de cultura a publicului. Majoritatea pasagerilor companiilor aeriene nu sunt constienti de posibilitatea de a cumpara o particica dintr-un avion sau un card de zbor. Piata este totusi promitatoare. Atat de promitatoare incat marle companii aeriene (Lufthansa, British Airways si Virgin Atlantic) introduc si aceste servicii, pe langa oferta traditionala.

Stil de viață