Nissan Juke - cum vor niponii să revigoreze marca
Juke este dovada clară că piața auto europeană devine una specializată tot mai mult pe nișe. În condițiile în care un client nu-și permite să dețină în garajul său și un model de oraș, și un SUV, dar și o mașină sport, acesta va dori cel mai probabil una care să le înlocuiască pe toate trei.
Juke este dovada clară că piața auto europeană devine una specializată tot mai mult pe nișe. În condițiile în care un client nu-și permite să dețină în garajul său și un model de oraș, și un SUV, dar și o mașină sport, acesta va dori cel mai probabil una care să le înlocuiască pe toate trei. Dar un SUV full-size este orice numai mașină de oraș nu, iar o variantă sport nu este confortabilă. Pe această nișă dorește Nissan să lanseze Juke.
Designul este unul șocant. Atât la interior, cât și la exterior. Atrage incredibil de multe priviri pe stradă. Poate chiar mai multe decât un Ferrari sau Porsche.
Imaginea spectaculoasă este determinată de împărțirea în trei a designului. În partea de jos avem un SUV echipat inclusiv cu panouri de protecție, sus un design sport cu faruri alungite, o linie a plafonului similară cu cea de la 370Z și în spate avem coupeul sport cu portiere “.camuflate”. Imediat ce iei loc la bord observi același aspect excentric. Consola dintre scaune amintește de o motocicletă, volanul este tipic pentru un automobil sport, iar consola centrală este complet redesenată. Singurul lucru pe care îl putem critica “din prima” este absența unui buton dedicat computerului de bord amplasat pe volan sau oriunde ar avea un minim de ergonomie. La fel ca și la X-Trail butonul este direct amplasat pe ceasurile de bord și este foarte mic. În rest, nu deranjează nici măcar faptul că volanul nu este reglabil pe adâncime.
Ce am apreciat foarte mult este însă sistemul Nissan Dynamic Control cu trei funcții – sport, normal și eco. Acest gen de sisteme este întâlnit în special pe automobile premium precum modelele Audi sau BMW, dar mai nou există și la Opel sau, acum, la Nissan. Dacă în multe dintre cazuri nu se remarcă o diferență între moduri, în cazul lui Juke se poate vedea o modificare atât în ceea ce privește consumul, cât și din punctul de vedere al comportamentului motorului.
Dacă în modul sport mașina accelerează brusc la cea mai mică apăsare a pedalei, pe eco este ceva mai atent la consum și nu la performanțe.
Alături de comportament, se schimbă în premieră și afișajul butoanelor de pe consola centrală. Sistemul de control al managementului utilizează același display și aceleași butoane ca și cel de climatizare. Sistemul de afișaj direct pe butoane este similar cu cel de pe tastaturile pentru gameri, pe tastele cărora sunt afișate direct comenzile. În plus, dacă în modul sport pe display îți este indicat câte G-uri atingi într-un viraj, la cel eco poți vedea câtă economie faci.
Special pentru funcția sport am încercat versiunea echipată cu motorul pe benzină de 1,6 litri supraalimentat și care dezvoltă 190 CP.
Iar pentru a testa la maximum caracterul său, am optat numai pentru tracțiune față.
Cu acest motor mașina se comportă exact ca una sport. Accelerează puternic, motorul oferă o coloană sonoră specifică, iar cutia de viteze cu șase trepte schimbă exact cum trebuie – scurt și precis. Cu toate că ne-am fi așteptat la un consum mai mare pe setarea sport, în traficul din Capitală nu a depășit nivelul de 12 litri/100 km, iar în afară a scăzut aproape de 7 litri/100 km, un nivel destul de corect având în vedere publicul țintă.
Prețul pentru versiunea testată pornește de la 21.640 de euro, iar dacă se dorește o tracțiune integrală și cutie automată CVT, prețul crește la 24.840 de euro.
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
București, ce bine că ești! Cum arată un city break în Capitală la recomandarea Anei Rubeli? „Aș începe cu zona Cotroceni, apoi Icoanei-Ioanid, aș continua pe străzile din jurul bulevardului Dacia, apoi spre Armenească și Cartierul Evreiesc”
Cristina Roșca, După Afaceri Premium: București, ce bine că ești!
