Mazda MX-5 sau cum japonezii reinventează cabrioletul
Prin definiție cabrioletul se dorește a fi un model exclusivist. Mai întâi pentru că este destinat aproape exclusiv anotimpului cald și apoi pentru că implicit proprietarul trebuie să dețină cel puțin încă un automobil.
MX-5 dorește să contrazică acest concept deoarece vine pe o nișă
a segmentului – soft-top, caracter sportiv, tracțiune spate, dar în
același timp își menține prețul la un nivel scăzut, de aproximativ
21.000 de euro, cu TVA inclusă, pentru versiunea aniversară.
Sub capotă avem un motor de 1,8 litri și 126 CP, suficient de
puternic pentru a propulsa mașina la 100 km/h în mai puțin de 10
secunde și să atingă o viteză maximă de aproape 200 km/h. Dar nu
pentru viteză este construită mașina, ci pentru a savura un drum cu
viraje multe, de coastă sau de munte.
Designul roadsterului nu s-a schimbat mult în cele trei generații.
Avem de-a face cu același cabriolet lung de aproximativ 4 metri, la
care singura schimbare vizibilă imediat se remarcă la partea
frontală. Ediția aniversară vine în plus cu jante din aliaj de 17
inchi, inserții de elemente cromate pe mânerele portierelor, grila
frontală, proiectoare și emblema ediției aniversare.
La prima vedere interiorul pare spartan. Avem materiale plastice
negre și în culoarea caroseriei, scaune sport, volan sport, cutie
de viteze sport. Dacă nu ai ști că sub capotă se ascunde un motor
de 1,8 litri, impresia este că mașina are cel puțin 250 CP. Care
chiar se și simt la apăsarea accelerației și în coloana sonoră
oferită de evacuare.
Ca spații de depozitare există doar torpedoul și “cutia” cu cheie
din spatele consolei dintre scaune. Atunci când te urci la volan ai
impresia că toată mașina este construită în jurul tău.
Ceea ce putem critica este faptul că mașina a fost practic gândită
pentru cei mai mici de 1,8 metri înălțime. Dacă depășești acest
nivel fluxul de aer care trece peste parbriz poate deveni
deranjant.
Din punct de vedere tehnologic roadsterul vine exact cu strictul
necesar. Are aer condiționat manual, sistem audio cu suport cu MP3,
conexiune auxiliară pentru MP3-Player, geamuri electrice, oglinzi
încălzite, electrice și volan multifuncțional. În plus soft-topul
este manual. Deși la prima vedere era de preferat unul acționat
electric, montarea și demontarea acestuia se face foarte ușor chiar
și atunci când stai la volan.
Suspensia mașinii a fost proiectată pentru a oferi o ținută de
drum cât mai bună. Din acest motiv, denivelările, gropile, șinele
de tramvai vor fi resimțite din plin de cei din mașină. Astfel că e
recomandat ca MX-5ul să fie condus pe un drum virajat cu un asfalt
bun. Direcția este precisă, iar mașina se simte lipită de drum. În
plus, datorită tracțiunii spate, odată ce este dezactivat sistemul
de control al tracțiunii și stabilității, mașina oferă o supradoză
de adrenalină.
Date tehnice
Model: Mazda MX-5 20th Anniversary
Motor: benzină, 1,8i,
126 CP, 167 Nm
Cutie de viteze: manuală,
5 trepte
Acc. 0-100 km/h: 9,9 secunde
Viteză maximă: 194 km/h
Consum mediu:
7,0 litri/100 km
Preț (cu TVA): 21.750 de euro
Plus: Imagine, preț scăzut, performanțe superioare
Minus: Interior prea mic pentru cei peste
1,8 m înălțime
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
București, ce bine că ești! Cu ochii larg deschiși
București, ce bine că ești! Cum arată un city break în Capitală la recomandarea Anei Rubeli? „Aș începe cu zona Cotroceni, apoi Icoanei-Ioanid, aș continua pe străzile din jurul bulevardului Dacia, apoi spre Armenească și Cartierul Evreiesc”
