Lansarea la apă: ambarcațiunile ies timid în larg și în România

Perioada octombrie-martie este de regulă una fără valuri în rândul celor care dețin o barcă sau un iaht în România, însă odată cu venirea primăverii cu toții se pregătesc să-și lanseze la apă cele mai noi achiziții sau “comorile” ce au deja un nume și istorie la bord.

Profilul standard al cumpărătorului de ambarcațiuni din România are câteva caracteristici comune: vârsta cuprinsă între 30 și 50 de ani, este foarte dinamic și dornic să-și petreacă timpul în aer liber și are un nivel de venituri mediu spre superior. O pondere importantă vine și din rândul pasionaților de pescuit și vânătoare în Delta Dunării.

“Până acum clienții sunt aceleași persoane care au fost interesate de ambarcațiuni și înainte de criză”, spune Octavian Firu, CEO al NauticLife, unul dintre principalii furnizori de ambarcațiuni din România, concesionar pentru câteva dintre cele mai prestigioase branduri din Europa, precum Beneteau, Raymarine și Buster.

Agitația pentru pregătirea ambarcațiunilor începe în aprilie și mai după ce acestea au stat andocate iarna în marinele de la Orșova, Brăila, Galați, dar și în locuri aflate în diverse faze de dezvoltare la Zimnicea, Oltenița, Călărași și Turnu Măgurele, în timp ce la Marea Neagră destinațiile preferate de cunoscători sunt Limanu, Tomis, Mangalia și Eforie Nord.

Lansarea la apă e de fapt și singurul motiv de bucurie al proprietarilor de marine și al vânzătorilor de bărci, după trei ani în care luxul pe apă nu a mers atât de bine pe cât se așteptau.

În țările din vestul Europei există în medie o ambarcațiune la 50-60 de locuitori, în timp ce în România este una la 10.000, iar în Bulgaria una la 1.000 de locuitori. Comercianții susțin că nevoia de importuri s-ar situa undeva la 400 de milioane de euro dacă piața ar crește doar până la nivelul vecinei de la sud de Dunăre. În viitorul apropiat piața ambarcațiunilor ar putea atinge într-un caz optimist zece milioane de euro, deși în urmă cu trei ani estimările erau undeva la 100 de milioane de euro. “Zece milioane de euro este un obiectiv îndrăzneț pentru această piață”, adaugă Bogdan Rucăreanu, directorul de marketing al Euronautica, companie cu o cifră de afaceri de circa un milion de euro în 2011.

Valoarea pieței se micșorează și pentru că mulți potențiali clienți își cumpără ambarcațiunile din afara României și le înmatriculează sub pavilion bulgăresc sau maltez, unde taxele sunt semnificativ mai mici. Pentru România un preț mediu pentru o ambarcațiune este de 25.000 de euro, la care se adaugă TVA și taxele de înmatriculare. O caracteristică a anului 2011 este aceea că nu s-au vândut bărci de dimensiuni mari, evaluate la circa o sută de mii de euro. Cele mai scumpe din acest interval de preț, deși există în România, sunt înmatriculate sub pavilioane cu taxare mai prietenoasă.

Cu toate acestea, semnele observate de cei din industrie arată că piața va stagna în 2012, dar acest lucru se va întâmpla după trei ani consecutivi de scădere puternică, deci apetitul de cumpărare crește încetul cu încetul.

Înainte de începerea sezonului, ambarcațiunile se vor ridica pe mal aproximativ o săptămână pentru pregătiri care pot costa și peste o mie euro în funcție de mărimea ei. Operațiunile, executate de obicei de firme specializate, includ verificarea echipamentelor de navigație, are loc revizia motoarelor, iar înainte de lansarea la apă, printre altele, se vopsește ambarcațiunea cu antivegetativ, după cum spune Octavian Padeanu, CEO al Life Harbour, una dintre cele mai mari marine private din România, cu o suprafață de 30.000 mp și un potențial de cheiaj de 260 ambarcațiuni.

În prezent, marina dispune de 40 de locuri pentru iahturi, la care se vor adăuga alte 40 până la sfârșitul lunii iunie.

În așteptarea vremilor mai bune bărcile ies una câte una în larg, iar după șase luni “moarte”, proprietarii de ambarcațiuni au cealaltă jumătate de an la dispoziție să se bucure de un hobby care, timid, își intră în drepturi și în România.