Daca stiam ca Renault o sa cumpere Dacia, nu cred ca mai veneam in Romania
Daca stiam ca Renault o sa cumpere Dacia, nu cred ca mai veneam in Romania
Miercuri ora 18.00. Spre deosebire de alte zile obisnuite, strazile din Bucuresti sunt aproape pustii, cea mai mare parte a soferilor fiind in fata televizoarelor, deoarece echipa de fotbal a Romaniei joaca un meci cu Armenia, care pana la urma s-a dovedit mai important decat se anticipa. In biroul sau de la etajul doi al unei cladiri din Calea Floreasca, Nicolas Ianculescu sta in fata unui calculator, citind cateva documente.
“Nu am timp sa ma uit la meci, am pe cap o delegatie franceza. De altfel, dupa ce terminam interviul ma reintorc la discutii cu francezii pe care ii mai am pe cap inca doua zile”, spune zambind Nicolas Ianculescu.
El este in prezent directorul general al Renault Nissan Romania, compania care importa pe piata romaneasca masinile Renault si Nissan, dupa ce in ultimii opt ani a fost responsabil pentru dezvoltarea retelei Renault in Romania.
“Am venit in Romania in toamna anului 1996, pentru a pune la punct activitatea de import de autoturisme Renault a importatorului de la acea vreme, compania IPSO”, explica Ianculescu.
Nascut in Bucuresti in 1948, unde a absolvit si Institutul Politehnic, Ianculescu a lucrat timp de mai bine de 17 ani in Franta. Nu pentru producatori francezi, cum probabil v-ati astepta, ci pentru britanici si suedezi.
“Incepand din 1972, am lucrat in cadrul unor departamente tehnice din cadrul fabricii Oltcit Craiova, Automobil Clubului Roman sau Federatiei Romane de Automobilism”. Anul 1979 a insemnat pentru Ianculescu plecarea in Franta, unde a lucrat pe rand pentru producatori importanti la momentul respectiv precum Austin Rover (mai bine de sapte ani) sau Volvo (zece ani).
Inginerul din comert
“In anul 1989, pe cand lucram la Volvo mi s-a oferit posibilitatea de a face pasul de la tehnic la comercial. Practic, in aria pe care o acopeream faceam de toate, de la finante si pana la marketing sau vanzari. A fost o decizie curajoasa, aveam mai bine de 40 de ani la acel moment si am facut un pas pe care multi dintre colegii mei ingineri nu au avut curajul sa il faca”, povesteste Ianculescu
Dupa ce a “furat” cat de multa meserie a putut de la Volvo, Ianculescu a luat o alta decizie importanta pentru cariera sa, raspunzand afirmativ la propunerea de a veni in Romania, unde urma sa puna la punct o retea de import de autoturisme pentru importatorul de la acea vreme al Renault.
“Daca stiam ca intre timp Renault va cumpara Dacia, probabil ca nu as mai fi luat decizia de a veni in Romania”, spune Ianculescu.
Mai mult, chiar daca pe hartie lucrurile pareau frumoase, realitatea pe acre a gasit-o cand a venit in Romania a fost mult mai cruda decat se astepta.
“Cum am pus piciorul in Romania, m-am dus la Mogosoaia, unde acum este sediul IPSO, si am vazut o cladire bleu. Era de fapt o hala goala, neterminata, era noroi peste tot. Aici urma sa imi desfasor activitatea si de aici urma sa dezvolt intreaga retea Renault in Romania. Am fost pentru prima data in viata aproape sa plang”.
Pana la urma lucrurile au mers chiar mai bine decat anticipa chiar Ianculescu, chiar si cu preluarea Dacia de catre grupul francez.
“Francezii (cei de la Renault – n. red) s-au simtit datori si au venit la mine in 1998 si mi-au spus ca sunt aproape sa cumpere Dacia, ceea ce s-a si intamplat un an mai tarziu”.
Aceasta preluare, desi neprevazuta, a permis importatorului Renault din Romania sa beneficieze de un tratament preferential din partea producatorului francez, deoarece Romania devenea o tara prioritara pentru Renault.
“Astfel, daca in anul 1999 am vandut 700 de masini, un an mai tarziu, in 2000, am ajuns la 4.600 de unitati vandute. A fost o explozie care ne-a permis sa devenim de atunci cea mai vanduta marca de import de pe piata romaneasca”, sustine Ianculescu.
De la importator la producator
Cum rezultatele au depasit planul de afaceri stabilit la infiintarea divizie de import autoturisme Renault din cadrul IPSO, producatorul francez a decis in anul 2001 sa infiinteze o companiei proprie, Renault Romania, care urma sa se ocupe de importul, distributia si tot ceea ce implica reprezentarea marcii franceze pe piata autohtona.
Iar director general al noii companii a fost numit Nicolas Ianculescu.
Intre timp, de la inceputul anului trecut, compania condusa de Ianculescu a preluat si importul marcii nipone Nissan.
“Anul acesta vom vinde peste 11.000 de automobile Renault, iar Nissan va ajunge la vanzari de 1.400 de unitati pe piata romaneasca”, spune Ianculescu.
Renault a vandut, potrivit statisticilor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile din Romania (APIA), aproape 9.600 de masini in primele zece luni ale acestui an, fiind urmata de o alta marca franceza, Peugeot, cu peste 6.200 de unitati si de Volkswagen si Skoda, fiecare cu aproape 6.000 de masini vandute in aceeasi perioada.
Astfel, la opt ani de la venirea in Romania, Ianculescu a ajuns sa conduca o afacere care la nivelul anului trecut a inregistrat o cifra de afaceri de aproape 106 milioane de euro si a generat un profit net de peste 5 milioane de euro.
Care a fost schema pe care a aplicat-o Ianculescu?
“Nu mi-am facut niciodata planuri, pentru a nu avea deziluzii in viata. Am avut colegi in Franta care au fost dezamagiti in acest fel. O data ce a plecat unul dintre sefi, persoana aflata pe locul doi ierarhic si-a facut iluzia ca va fi numita in aceasta pozitie. De cele mai multe ori, decizia este insa de ordin politic”, crede Ianculescu.
Cu toate acestea, sustine Ianculescu, “in cariera trebuie sa fii atent la orice oportunitate care apare pe parcurs”.
Ce oportunitati ar putea aparea pentru managerul, acum in varsta de 56 de ani ?
“Nu mai am acelasi avant pe care il aveam in anul 1989 cand am trecut de la tehnic la comercial sau cand am plecat de la Volvo si am venit in Romania. Cred ca pe viitor voi activa fie in cadrul filialei Renault din Romania, fie la sediul producatorului din Franta sau de ce nu in cadrul unei alte filiale a Renault din strainatate”, considera Ianculescu.
Procedurile japonezilor
Pana atunci, Ianculescu isi gaseste timp pentru una din marile sale pasiuni.
“Imi place sa ma plimb prin lume. Am vizitat foarte multe tari, dar de foarte putine ori am fost de doua ori intr-o tara. Exceptia a fost Australia, unde m-am dus singur cu sotia, fara teama ca ceva rau ni se poate intampla”, sustine Ianculescu.
De altfel, Australia a fost si tara unde spune ca s-a simtit cel mai bine.
“Oamenii sunt deconectati, bine crescuti, fac foarte mult sport. Ce mai, intr-un cuvant sunt <cool>”, considera Ianculescu.
Insa cel mai mult l-a marcat vizita pe care a facut-o in Japonia.
“Japonezii nu sunt la fel ca noi europenii. De fapt, ei nu sunt la fel nici cu ceilalti asiatici. Cred ca elementul care ii descrie cel mai bine este functionalitatea. Sunt multe carti legate de japonezi si de modul lor de viata, insa abia cand ajungi acolo ai o revelatie si intelegi de fapt despre ce este vorba. Ei pun la punct proceduri pentru orice, proceduri care se respecta si care permit o functionare optima a oricari proces”, crede Ianculescu.
Nu este de mirare astfel ca ultima carte pe care a citit-o trateaza tocmai modul cum Carlos Ghosn, presedintele producatorului japonez de automobile Nissan, explica modul cum a reusit sa aduca marca japoneza de la o situatie apropiata de faliment la profit in doar cativa ani.
“Este interesant de vazut ce se va intampla si la Dacia o data cu venirea lui Ghosn in fruntea grupului Renault (dupa retragerea actualului presedinte, Louis Schweitzer – n. red.)”. Ghosn este recunoscut in lumea de afaceri sub numele de “cost-killer”, avand in vedere intransigenta sa in politica de reducere a costurilor in orice conditii.
“Intransigenta este una dintre calitatile pe care trebuie sa le aiba in mod deosebit si un manager din Romania. Consecvent, un bun formator si in special intransigent, acesta este portretul robot al unui bun manager in Romania. ionut.bonoiu@zf.ro
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
