Cum arată un SUV cabriolet? Jeep-ul armatei americane din urmă cu mai bine de 60-70 de ani, era „decapotabil“. Acum Volkswagen readuce în prim plan această modă. GALERIE FOTO
Ideea de SUV cabrio este una cu o lungă tradiție - modelul emblematic Willys, Jeep-ul armatei americane din urmă cu mai bine de 60-70 de ani, era „decapotabil“. Și noile modele ale Jeep - Wrangler sunt în continuare apreciate, chiar și în versiuni „naked“, fără plafon și chiar fără portiere.
Cabrioletul reprezintă o expresie a libertății, a sportivității dincolo de orice barieră și îmbinarea perfectă între confort și cer deschis. Dar un SUV cabriolet? În cazul lui regulile se schimbă pe măsură ce libertatea devine și mai mare.
Ideea de SUV cabrio este una cu o lungă tradiție – modelul emblematic Willys, Jeep-ul armatei americane din urmă cu mai bine de 60-70 de ani, era „decapotabil“. Și noile modele ale Jeep – Wrangler sunt în continuare apreciate, chiar și în versiuni „naked“, fără plafon și chiar fără portiere.
Versiuni cabrio în cazul SUV-urilor moderne au existat de-a lungul timpului pe măsură ce constructorii au căutat și dezvoltat noi nișe de piață. Spre exemplu, în urmă cu un deceniu cei de la Nissan veneau cu Murano CrossCabriolet, iar Range Rover lansa în 2016 Evoque Cabrio. Dar ambele modele au avut rezultate modeste. În cazul lui Evoque Convertible producția nu a ținut decât până în 2018, iar în prezent britanicii nu numai că au eliminat din gamă versiunea decapotabilă, ci și pe cea „coupé“ în trei uși.
Dar ideea de SUV cabrio nu a dispărut. Cei de la Volkswagen și-au propus să reușească acolo unde alții au eșuat, iar „arma“ lor secretă este T-Roc Cabriolet. Iar T-Roc este în prezent SUV-ul mic cu cele mai mari vânzări la nivel european în 2020, chiar și în contextul pandemiei. Din 2017, de la lansare, s-au vândut peste jumătate de milion de exemplare la nivel mondial, iar constructorul german a vândut an de an cel puțin 15.000 de mașini cabriolet.
Care este ideea unui T-Roc Cabrio? Îți e companionul perfect pentru călătorii spontane sub cerul liber. Deflectorul de vânt opțional împiedică formarea curenților de aer în habitaclu și reglează în același timp generarea zgomotelor. Și dacă într-o bună zi vremea nu cooperează? Atunci se poate închide plafonul în 11 secunde, printr-o apăsare de buton sau de la cheia cu telecomandă. În plus, prin intermediul unui comutator, se pot ridica sau coborî simultan toate geamurile laterale.
Volkswagen se află acum într-o plină campanie de imagine, iar marca nu înseamnă numai o achiziție rațională, ci și emoțională. Plus că gigantul constructor german nu mai are în gamă nicio decapotabilă – Golf încă nu a venit, iar Eos nu se mai produce.
Mai mult, T-Roc nu este un „SUV“, ci un „CUV“, adică un „cabriolet utility vehicle“.
În plus, mașina este cu un ampatament mai mare și este cu aproape 200 kg mai grea decât versiunea în cinci uși, greutatea suplimentară venind atât de la mecanismul plafonului retractabil, cât și de la rigidizarea caroseriei – un cabrio fiind realizat altfel decât un automobil „obișnuit“. Totodată, cabrio are un ampatament mai mare, tocmai pentru a avea și mai mult spațiu pentru locurile din spate, deoarece, de ce nu, T-Roc Cabriolet poate fi singura mașină a unei familii tinere.
Cine spune că într-un crossover compact trebuie să renunți la un sentiment extraordinar de spațiu? Noul T-Roc Cabriolet este proiectat în așa fel încât să ofere un sentiment de spațiu și confort în interior. Căci datorită proporțiilor sale de SUV, acesta oferă șoferului și pasagerului din dreapta un spațiu generos pentru cap și picioare. În portbagaj, cu capacitate de până la 280 litri, puteți depozita foarte comod bagajele pentru excursii spontane sau planuri mărețe. Datorită spătarului banchetei spate rabatabil divizat, puteți transporta dacă este nevoie și obiecte mai mari. În plus, spătarul banchetei spate se poate rabata prin comandă radio, direct din portbagaj.
Cum era de așteptat, T-Roc Cabrio vine numai cu motorizări pe benzină, de 1,0 și 1,5 litri și doar tracțiune față – astfel încât escapadele în afara asfaltului vor avea loc pe teren uscat. Și cum era de așteptat, VW se așteaptă ca principalele piețe să rămână Germania, UK și Franța, iar România este și ea pe lista țărilor unde mașina va fi disponibilă cu un preț pornind de la 24.700 de euro cu TVA.
Citește și în ediția tipărită nr. 184, Octombrie 2026 — gratuit pentru abonații ZF. Vezi ediția
